Umfrage AC Ladung Ampera E

[Karlsson arrow_drop_down]

Aber wenn Dein Kunde schon als Zweites nach der Ladedauer fragt, ist es nicht mehr weit, bis er AC und DC mit Vor- und Nachteilen einschätzen kann.

Der Normalbürger hat von AC und DC doch überhaupt keine Ahnung. Phasen hält der für was, was seine pupertierende Tochter hat. Warum sollte er davon ausgehen, dass ein Auto jetzt auch pupertiert?
Aber die Ladezeit ist was, was mich die Leute meist nach sehr kurzer Zeit fragen.

Genau.
44% Einzelmeinungen ...

Ne, es waren sogar 52%, die den 3-Phasen Lader fordern.
43% reicht er als Option
9% erwarten, dass der serienmäßig verbaut ist.

Aber das Forum ist natürlich nicht repräsentativ und es gibt ja sogar Leute, die Opel das schreiben, dass das hier nur ein Sturm im Wasserglas sei und wir alle völlig unbedeutend.

[Simon1982 arrow_drop_down]

Hab neulich am Autohof Rühden geladen mit TNM / Allego.
Dort kostete 50kW Chademo / CCS 36 Cent/Minute.
AC 43kW nur 6 Cent/Minute.
Also für mich wars mit dem 43kW Lader spottbillig.

Im Idealfall also 43 Cent / kWh für DC versus 8 Cent / kWh für AC? Das ist dann tatsächlich 5 mal so teuer. Wenn man von einem 22 kW AC-Fahrzeug ausgeht, wäre es immer noch mehr als doppelt so teuer...

Das ist ja wirklich ein super blödes Abrechnungssystem...

[Karlsson arrow_drop_down]

Das ist kein blödes Abrechnungssystem, das ist einfach eine 10x so teure Infrastruktur, die Du da nutzt. Natürlich schlägt sich das im Preis nieder.

[Simon1982 arrow_drop_down]

Das ist kein blödes Abrechnungssystem, das ist einfach eine 10x so teure Infrastruktur, die Du da nutzt. Natürlich schlägt sich das im Preis nieder.

Das für die Infrastruktur gezahlt werden soll ist völlig ok. Aber es sollte nicht nach Zeit, sondern nach kWh gehen. Meinetwegen könnte eine kleine zeitliche Komponente berücksichtigt werden,damit die Nutzer nicht ewig die Lader blockieren (also ein System ähnlich wie im Taxi, wo primär die Strecke bezahlt wird, aber halt auch Standzeiten). Wenn das zu komplex ist, dann nur nach kWh...

Andernfalls wäre es günstiger den Akku nur bis 80% zu laden, danach wird dann typischerweise die Ladeleistung runtergeregelt, der Preis pro kWh wäre also höher.

Die Infrastruktur ist zudem genauso teuer, ob ich sie nun mit 11 kW AC, 22 kW AC oder 43 kW nutze..

[akg arrow_drop_down]

Die Ignore-Funktion finde ich ganz cool

Selber denken auch

+1. Schade, dass man hier keine Postings voten kann.

[eDEVIL arrow_drop_down]

Andernfalls wäre es günstiger den Akku nur bis 80% zu laden, danach wird dann typischerweise die Ladeleistung runtergeregelt, der Preis pro kWh wäre also höher.

Genau das ist der Sinn der Sache. Der Ampera E wird dann für die 80% Ladung etwa eine stunde brauchen.

[Karlsson arrow_drop_down]

Das für die Infrastruktur gezahlt werden soll ist völlig ok. Aber es sollte nicht nach Zeit, sondern nach kWh gehen.

Das ist leider von unser deutschen Bürokratie her nicht zulässig, siehe hier:

http://www.goingelectric.de/forum/betre ... 19355.html

Meinetwegen könnte eine kleine zeitliche Komponente berücksichtigt werden,damit die Nutzer nicht ewig die Lader blockieren (also ein System ähnlich wie im Taxi, wo primär die Strecke bezahlt wird, aber halt auch Standzeiten).

Unbedingt!
Ich dachte auch, dass das vermeidbar wäre, hab hier aber gemerkt, dass einige völlig schmerzbefreit und uneinsichtig sind.

Die Infrastruktur ist zudem genauso teuer, ob ich sie nun mit 11 kW AC, 22 kW AC oder 43 kW nutze..

Richtig - pro Zeiteinheit gleich teuer.
Von daher fände ich es richtig, eine Komponente für die Zeit und eine fürden geladenen Strom zu haben.

Bei echten Schnelladern aber auch durchaus nur Zeit oder der Zeitanteil sollte recht hoch sein. Der Anreiz, die Dinger fix wieder freizumachen, sollte da sein. Und auf die Vernunft der Leute kann man leider nicht bauen.

[eve arrow_drop_down]

Das für die Infrastruktur gezahlt werden soll ist völlig ok. Aber es sollte nicht nach Zeit, sondern nach kWh gehen. Meinetwegen könnte eine kleine zeitliche Komponente berücksichtigt werden,damit die Nutzer nicht ewig die Lader blockieren (also ein System ähnlich wie im Taxi, wo primär die Strecke bezahlt wird, aber halt auch Standzeiten). Wenn das zu komplex ist, dann nur nach kWh...

Ist nicht komplex. Energie in Sachsen (eins) bietet die Abrechnung in der von Dir beschriebenen weise:
http://www.eins.de/privatkunden/strom/e ... stationen/
-Preis für bezogene Kilowattstunde: netto 22,07 Ct/kWh brutto 26,26 Ct/kWh
-Preis für Nutzung der Ladestation: netto 1,00 Ct/Min. brutto 1,19 Ct/Min

Leider bietet eins kein Roaming, weshalb man sich registrieren muss. Also nix für zweimal und sporadisch Lader (erste Ladung ist immer kostenfrei). Und für Schukolader (einschließlich Twizy, Twike, etc) ist es schon recht teuer pro kW/h.

[DonDonaldi arrow_drop_down]

44% Einzelmeinungen ...

Und wie viele sind wir hier insgesamt?

Wenn jemand fast "unbeleckt" ist, dann sind Reichweite und Preis das Erste, was angefragt wird. Aber wenn Dein Kunde schon als Zweites nach der Ladedauer fragt, ist es nicht mehr weit, bis er AC und DC mit Vor- und Nachteilen einschätzen kann.

Eben nicht. Ihn interessierte wo man wie laden kann und nicht wo man wie nicht laden kann. Am wichtigsten war ihm neben dem Akku v.a. der Preis. Kaufen würde er trotzdem nicht.

Es ist eine praktische Erkenntnis, die sich auch recht gut nachvollziehen lässt:
Man sollte AC etwa so schnell laden können, wie man die Energie verfährt. Denn nur dann ist (durch das flächendeckend vorhandene AC-Ladenetz) sichergestellt, dass man auch abseits der DC-Ladepunkte zügig unterwegs sein kann. Sonst wird man "schleichen" um mit möglichst geringem Verbrauch ein wenig von der "endlosen" Ladedauer an AC sparen zu können.

Das ist Deine praktische Erkenntnis. Aber es gibt auch Pragmatiker, die sehen 400km Reichweite und dann keine Probleme mit der Ladeinfrastruktur. Opel sieht das ja auch so.

Gehe ich mal davon aus, dass ein Opel Ampera-e mit Akkugröße und Reichweite als vollwertiges bzw. auch als einziges Auto angedacht ist,

Davon brauchst Du nicht nur ausgehen das ist auch so und wird für Opel und die jew. Käufer dann auch voll und ganz aufgehen.

[DonDonaldi arrow_drop_down]

Andernfalls wäre es günstiger den Akku nur bis 80% zu laden, danach wird dann typischerweise die Ladeleistung runtergeregelt, der Preis pro kWh wäre also höher.

Genau das ist der Sinn der Sache. Der Ampera E wird dann für die 80% Ladung etwa eine stunde brauchen.

Was über 300km wären und bie Weitem mehr als jedes andere EV mit vollem Akku.