Opel Ampera-e mit 68,4 kWh Batterie?

[TomTomZoe]

Diesem Artikel zufolge soll der Ampera-e Akku doch sogar 70,2 kWh Brutto Kapazität haben (65Ah Zellen) (und Zoe ZE40 zwei Drittel davon, also 46,8kWh). Demnach sogar 15% Puffer, da werde ich doch glatt die Bergabfahrreserve (80% SOC Begrenzung) abschalten

Wenn bis 4,16V aufgeladen wird, ist der Puffer nach oben aber denkbar klein.

[aguendel]

Wie groß die Batterie auch sein mag: habe heute voll geladen und mußte dann bergab trotz L-Gang auf die Bremse, die Batterie hat nichts mehr aufgenommen. In den Alpen ist die Bergabfahrreserve also wirklich sinnvoll, bei mir ging es wohl nur um wenige Wh.

[TomTomZoe]

da werde ich doch glatt die Bergabfahrreserve (80% SOC Begrenzung) abschalten

Die Ladung auf 80% netto SOC schont ja auch die Batterie, wenn Netto nahezu Brutto wäre. Da die Ampera-e Batterie aber scheinbar einen großen Unterschied zwischen Netto und Brutto hat, spare ich mir die 80% SOC Ladeabschaltung, denn 100% SOC Netto ist etwa 92-93% SOC Brutto, so meinte ich das.

Daß bei 100% Netto SOC die Rekuperation fast nicht mehr funktioniert, ist klar, das BMS unterbindet das.
(Ich habe gelesen, Tesla läßt beim softwarelimitierten 70er/75er(?) Akku doch noch die volle Rekuperation zu, so kann man bei diesem (obwohl schon auf 100% Netto geladen) durch langes bergab fahren noch ein paar Prozente reinladen )

LG selbst gibt auf dem Batterypack nur 57kWh an.

[Asteroid]

Durch den Vergleich von SOC-Real aus der OBD-Schnittstelle mit der Angabe aus der App komme ich auf 68.2 KWh:

Messwert 1: App 34% /SOC-R 37.3%
Messwert 2: App 95% / SOC-R 91.0 %
Daher die Bruttokapazität wäre: 60KWh * (95-34) / (91.0-37.3) = 68.2 KWh

@Asteroid
Die Werte die bei Dir als useable SOC angezeigt werden können nicht realisisch sein:
- bei hohem SOC ist die Differenz zwischen real und useable SOC 4%
- bei niedrigem SOC ist die Differenz zwischen real und useable SOC 6.7%
- der real SOC ist immer kleiner wie der useable SOC
Dann wäre bei Dir bei 0% useable SOC der real SOC sogar negativ!
Die Formel die Deine PIDs zur useable SOC Berechnung verwendet kann daher nicht korrekt sein.

Welche PID Datei verwendest Du?

Ich habe die in den PIDs vom GM VOLT hinterlegte Formel zur Berechnung des useable SOC, die offensichtlich vom Hybrid-Volt stammt, auf den Ampera-e nach derzeit bestem Wissen abgeändert damit sinnvolle useable SOC Werte herauskommen die nicht von -30% bis +120% gehen

Ich habe nur das PID von SOC-Real angeschaut, dass SOC-Usable (aus Volt PIDs) voll daneben ist hatte ich schon gemerkt.
Die "Usable"-Messpunkte stammen aus der Opel-App, und sind deswegen auf ganze Prozentpunkte gerundet.

Wenn man diese Messpunkte linear interpoliert hat man:
0% Opel-App = 7.4% SOC Real (=5 kWh)
100 Opel-App = 95.4% SOC Real (=65.1 kWh -> Marge von 3.1 kWh)

@TomTomZoe: wäre es möglich deine Formel für SOC-Usable bekannt zu machen?

[mainhattan]

LG selbst gibt auf dem Batterypack nur 57kWh an.

Ja den Aufkleber sieht man ja überdeutlich auf dem Gehäuse. Ich stelle mir nur die Frage, wie das mit den landläufigen 60 kWh Angaben von GM und Opel zusammen passt

[mdm1266]

95% Entladetiefe würde 57 kWh aus einer 60 kWh Batterie nutzbar machen. Offensichtlich bezieht sich das Etikett darauf, wie viel Energie die Batterie liefern kann und nicht die tatsächliche kWh-Kapazität der Batterie.

Es wird ja noch ein Video geben, wie er die Batterie auseinandernehmen wird. Vielleicht erfahren wir da mehr.

[mdm1266]

In USA wird im Bolt Forum schon rege darüber diskutiert, weshalb der Akku im Bolt EV mit 57kWh beschriftet ist.
Hier habe ich auch eine plausible Erklärung dafür gefunden:

http://www.chevybolt.org/forum/333929-post35.html

Es ist gemäss "DEPARTMENT OF TRANSPORTATION National Highway Traffic Safety Administration" wegen Sicherheitsgründen in USA Pflicht, auf der Batterie mit einem Label 95% der effektiv genutzten Gesamtkapazität anzugeben. 95% von 60kWh sind genau 57kWh.
Das Etikett entspricht dieser DOT-Verordnung.

[TomTomZoe]

Dem Post zufolge könnte ab MJ2019 im Bolt EV, dann als Ampera-e in D ab 2020 erhältlich, die NCM 811 Zelle mit etwa 80kWh nutzbarer Kapazität verbaut sein. .
Ob PSA ab 2020 den Bolt EV als Ampera-e noch nach D holt steht in den Sternen