Opel Ampera-e mit 68,4 kWh Batterie?

[mdm1266]

Aha. Grundpreis von $35'000 + Longrange von $9'000 plus Premium von $5'000 plus Steuern gleich $62'000.

Oder so. Darf jeder selber nachrechnen.

Und wieso solle er nun in der Schweiz ähnlich teuer wie der Ampera-e mit Fr. 52'700 sein?

Preisvergleich Tesla S 75 Dual Motor USA / Schweiz gemäss Tesla Homepage:
USA $ 74'500 / Schweiz Fr. 79'200

Folglich ist der Preis des Model 3 Longrange plus Premium in der Schweiz mindestens bei Fr. 66'000.

[mdm1266]

Aha. Grundpreis von $35'000 + Longrange von $9'000 plus Premium von $5'000 plus Steuern gleich $62'000.

Oder so. Darf jeder selber nachrechnen.

Und wieso solle er nun in der Schweiz ähnlich teuer wie der Ampera-e mit Fr. 52'700 sein?

Preisvergleich Tesla S 75 Dual Motor USA / Schweiz gemäss Tesla Homepage:
USA $ 74'500 / Schweiz Fr. 79'200 jeweils inkl. Steuern

Folglich ist der Preis des Model 3 Longrange plus Premium in der Schweiz mindestens bei Fr. 66'000.

[UliK-51]

Bei mir hat im Ampera-e nach bald 4'000km bis heute noch nie was geklappert und mein Auge schaut während dem Fahren auf die Strasse. Ich wohne nicht im Auto

Bin Mittwoch zur Probe gefahren. Nein, geklappert hat beim Ampera-e nichts, aber das Fahrwerk war- in Verbindung mit den guten, aber straffen Sitzen- unerträglich hart auf nicht ganz ebenen Straßen. Das war ja der Nissan e- NV200 Lieferwagen noch komfortabler...

[mdm1266]

Bin Mittwoch zur Probe gefahren. Nein, geklappert hat beim Ampera-e nichts, aber das Fahrwerk war- in Verbindung mit den guten, aber straffen Sitzen- unerträglich hart auf nicht ganz ebenen Straßen. Das war ja der Nissan e- NV200 Lieferwagen noch komfortabler...

Das ist Geschmacksache. Jeder hat da seine Vorlieben. Ich mag lieber sportlich abgestimmte Fahrwerke und nicht zu weiche Sitze. Aber unerträglich hart hat dies noch kein Mitfahrer von mir gefunden. Ich bin sehr heikel was die Ergonomie von Autositzen anbelangt. Ich habe schon einmal einen Golf IV verkauft, weil ich vom Sitzen nach wenigen Kilomtern immer Rückenschmerzen bekommen habe. Neues Auto gekauft, Rückenschmerzen weg.

Mit dem Ampera bin ich schon an einem Tag 338 Kilometer gefahren, kein Problem und sehr bequem.

Aber wie gesagt, nicht jeder Autositz passt zu jedem Körper

[mdm1266]

Laut dieser Quelle sind es 55Ah, die wollen es wiederrum von einem anonymen LG Mitarbeiter erfahren haben. Mit 55Ah und 4,16V Zellspannung landen wir bei 65,9kWh.

Witzig, die Aussage dieses anonymen LG Mitarbeiters wurde übrigens korrigiert, er hat effektiv 65Ah gesagt. Siehe auch das Update ganz unten auf dieser Seite:
https://pushevs.com/2016/08/30/battery- ... -spark-ev/
Update: I did a mistake. The LG Chem worker never mentioned a 55 Ah cell, it was 65 Ah. The kind of cell that was probably chosen to be in Renault Zoe’s new 41 kWh battery as you can see here. So I revised the article accordingly.

Wo wir dann wieder bei den 288 x 65Ah x 4V = 75 kWh sind.

Ich wünsche dir viel Spass beim warten. In der Zwischenzeit fahre ich bereits elektrisch.

Ich fahre seit 2012 elektrisch. Rund 25'000 Kilometer bisher. Auf zwei Rädern. Täglicher Arbeitsweg. Und ja, das macht tatsächlich Spass!

Die Zukunft hat für mich insofern bereits vor 6 Jahren angefangen.

@mdm1266: Schauen wir mal, was das Model 3 dann kostet. Da das Model 3 deutlich mehr bietet, als alle Mitbewerber, dürfte es auch mehr kosten.

Inzwischen wünschte ich allen mit dem Ampera e, dass sie pannenfrei, sicher und mit wenig Ärger sich von A nach B bewegen können.

[Poolcrack]

Wo wir dann wieder bei den 288 x 65Ah x 4V = 75 kWh sind.

In dem von Teekay zitierten Quelle steht doch klar drin, dass sich die (Brutto)kapazität aus dem Produkt der Zellenanzahl, der Zellenkapazität (Ah) und der Nominalspannung (V, meistens 3,75 V) ergibt. Es wird nicht mit der Ladeschlussspannung multipliziert. Daraus folgt : 288 x 65Ah x 3,75V = 70,2 kWh brutto.
Gegenrechnung i3 (kleiner Akku): 96 x 60 Ah x 3,75 V = 21,6 kWh und i3 (aktueller Akku): 96 x 94 Ah x 3,75V = 33,84 kWh

[Blue shadow]

Aber wie opel es berechnet wissen wir nicht...sie werden doch den mythos eines 75 kwh akkus lange am leben erhalten

Gibt es plannungen die nächste zell genaration dem bolt zu kommen zu lassen?

[Asteroid]

Durch den Vergleich von SOC-Real aus der OBD-Schnittstelle mit der Angabe aus der App komme ich auf 68.2 KWh:

Messwert 1: App 34% /SOC-R 27.3%
Messwert 2: App 95% / SOC-R 91.0 %
Daher die Bruttokapazität wäre: 60KWh * (95-34) / (91.0-37.3) = 68.2 KWh

[TomTomZoe]

@Asteroid
Die Werte die bei Dir als useable SOC angezeigt werden können nicht realisisch sein:
- bei hohem SOC ist die Differenz zwischen real und useable SOC 4%
- bei niedrigem SOC ist die Differenz zwischen real und useable SOC 6.7%
- der real SOC ist immer kleiner wie der useable SOC
Dann wäre bei Dir bei 0% useable SOC der real SOC sogar negativ!
Die Formel die Deine PIDs zur useable SOC Berechnung verwendet kann daher nicht korrekt sein.

Welche PID Datei verwendest Du?

Ich habe die in den PIDs vom GM VOLT hinterlegte Formel zur Berechnung des useable SOC, die offensichtlich vom Hybrid-Volt stammt, auf den Ampera-e nach derzeit bestem Wissen abgeändert damit sinnvolle useable SOC Werte herauskommen die nicht von -30% bis +120% gehen