Was ist energetisch am sinnvollsten?

[jojoxyz]

Hallo,

momentan besitzen wir einen BMW i3s und als Familienauto einen VW Touran als Benziner. Den i3 kann ich zuhause an der Wallbox laden.
Aktuell pendel ich tgl. ca. 64 km mit dem BMW i3s während meine Frau mit dem Touran überwiegend nur Kurzstrecken zum Kindergarten, etc. unterwegs ist.
Zusätzlich nutzen wir den Touran 1-2/Jahr für Langstreckenfahrten in den Urlaub.
Momentan überlegen wir daher den Touran durch einen Plug-in-Hybrid zu ersetze, z. B. BMW Active Tourer.
Wäre es dann eigentlich energetisch und auch zur Schonung des Benzinmotors schlauer, wenn ich mit dem Hybrid pendeln würde und sie für die Kurzstrecken das BEV übernimmt oder sollte das Pendelauto weiter der i3s bleiben? Für diese Benziner-Turbo-Motoren soll ja Kurzstrecke nicht so gut sein, daher meine Frage.
Ich bin gespannt auf eure Ansichten.

VG

[Helfried]

Für diese Benziner-Turbo-Motoren soll ja Kurzstrecke nicht so gut sein, daher meine Frage.

Für den Kindergarten wird sie ja keinen Diesel brauchen, die kurze Strecke geht ja mit dem Plug In auch elektrisch, oder?

[noXan]

Mir ist nicht ganz klar was du mit "energetisch" meinst? Beziehst du dich
- auf den Primärenergiebedarf
- auf den benötigten Fahrstrom per km
- oder den kuriosen Vergleich Energieinhalt Kraftstoff vs. Fahrstromverbrauch

Interessierst du dich für den alten 2er PHEV oder den neuen?
Das ist insofern relevant, da der neue eine nutzbare Akkukapazität von fast 15kWh hat und 60-80km erlaubt, welche den Verbrennerbetrieb bei Kurzstrecken obsolet macht. Hier würde hier nochmal recherchieren, ob die Heizung auch per elektrischen Zuheizer möglich ist, bzw. wo die max. elektrische Geschwindigkeit liegt.

Grundsätzlich finde ich die Kombination 2er activ hybrid mit 15kWh und i3s toll. Der Verbrenner Anteil des PHEV sollte überschaubar sein und du hast maximale Flexibilität. Dein Profil sollte für den PHEV prädestiniert sein.

Einzige Einschränkung: Kein DC Laden, weshalb sich die Langstrecke nur bedingt elektrifizieren lässt. Diese Kombination finde ich beim I3 REX toll

[Helfried]

Dein Profil sollte für den PHEV prädestiniert sein.

Wegen 1 Langstreckenfahrt im Jahr scheint mir das ein bisschen übers Ziel geschossen zu sein. Da langt doch ein Elektroauto locker.

[SamSemilia]

Ich würde bei einer (oder sagen wir: wenigen) Langstreckenfahrten auch eher zu einem Langstreckentauglichen BEV tendieren, zumal der 2er als PHEV sehr teuer ist. Mit zB einem Kia EV6 wärst du energetisch bestimmt auf der besten Seite und der ist sowohl vom Platz als auch von der Ladegeschwindigkeit absolut Langstreckentauglich.

[Electrohead]

Twingo ZE für 100 Euro/m leasen und 1-2 mal für 400 Euro ein Touran mieten?
So machen wir es, wobei unser eSoul halt eine Nummer größer ist als ein i3

[noXan]

Da jojoxyz als Erstwagen einen ICE gewohnt ist, einen I3s fährt, und einen PHEV in Betracht zieht, wird Ihm die Flexibilität wichtig sein. Er kennt ja ein BEV durch den I3.

Es gibt grundsätzlich 3 Varianten die denkbar sind und absteigend geringere Flexibilität ermöglichen:
1. BEV + PHEV
2. BEV + Langstreckentaugliches BEV
3. BEV + BEV + Mietwagen auf der Langstrecke (Zug etc.)

Alles sind gangbare Möglichkeiten.

[jojoxyz]

Herzlichen Dank für die Rückmeldung.
Das Mietwagenmodell käme für mich nicht in Frage, da ich das Auto, welches ich auf der Langstrecke nutze, genau kennen möchte bzgl. Fahrverhalten und spezieller Eigenheiten.
Ein Langstrecken-BEV wäre zugegebenermaßen auch eine Überlegung wert. Der Ioniq 5 ist schon länger auf meinem Radar.
Mit energetische meinte ich in Bezug auf den Gesamtenergieverbrauch und die dadurch entstehenden Kosten.

[E-lmo]

Die Preisentwicklung von Fahrstrom bzw. Kraftstoff lässt sich für die kommenden Jahre kaum seriös prognostizieren.
Ich wage mal zu behaupten, dass ein Fahren mit Haushaltsstromtarif auch in Zukunft noch günstiger sein wird, als der Kraftstoff für die selbe Strecke an der Tankstelle.
Für Strom an öffentlichen Ladesäulen und erst recht an Schnellladesäulen muss das nicht unbedingt gelten.

[Ioniq1234]

Für Strom an öffentlichen Ladesäulen und erst recht an Schnellladesäulen muss das nicht unbedingt gelten.

Ich wage mal zu behaupten, dass der Preis für Fahrstrom an öffentlichen Ladesäulen in Zukunft durch THG Quote, Wegfall EEG und das Deutschlandnetz kurz bis mittelfristig eher leicht zurückgehen wird.

Wie sich der Ölpreis entwickelt bleibt abzuwarten. Auf jeden Fall wird der Spritpreis bis 2030 durch CO² Steuer weiter steigen. Und danach vermutlich noch deutlich mehr.

Kommt auch darauf an für wie lange das Auto gehalten werden soll. Also ich meine in wieviel Jahren man eine neue Entscheidung treffen kann.