REEV - Range extened electric vehicle - die Zukunft des ICE und der FC

[noXan]

Was sind REEV eigentlich?
REEV, (manchmal auch EREV genannt) - Range extened electric vehicle, sind batterieelektrische Fahrzeuge die bei Bedarf auf einen zweiten Energieträger zurückgreifen um autark von Ladeinfrastruktur bewegt werden zu können oder die Reichweite zu erhöhen. Dafür eignen sich flüssige oder gasförmige Verbindungen auf Kohlen- und Wasserstoff Basis (Benzin, Diesel, Ethanol, Methanol, Butan, Propan, Methan bzw. reiner Wasserstoff etc.)

Was unterscheidet diese von klassischen PHEV?
Anders als bei den PHEV ist der Fokus des Antriebsstrangs klar auf den batterieelektrischen Antrieb gerichtet. Die Akkukapazität und Leistung des EV Antriebs ist erhöht, während der alternative Antrieb weitestgehend simpifiziert wird, was Kosten senkt und im Vergleich zu einem reinen BEV die Fahrzeugmasse, und somit die Fahrwiderstände reduziert. Fast ausschließlich wird damit das Konzept eines seriellen Hybrids in Verbindung gebracht, bei dem der Sekundärantrieb nicht mit den Rädern verbunden ist, sondern über einen Generator den Akku läd bzw. die gesamten oder einen Teil der Fahrwiderstände bedient. Dadurch kann auf ein wesentlich kleineres Aggregat zurückgegriffen werden ohne Einschränkungen bei den Fahrleistungen in Kauf zu nehmen, da der Akku des Fahrzeugs als Puffer dient. Auch die Schnellladefähigkeit ist anders als bei bekannten PHEV vorgesehen.

Was ist ein bekanntes REEV?
Der Prototyp eines REEV und das erste in Serie produzierte Fahrzeug ist der BMW I3 REX. In diesem Fahrzeug wurde ein Benzin betriebener 2-Zylinder Hubkolbenmotor mit 0,65L Hubraum verbaut. Dieser Motor wurde nicht dezidiert für den I3 entwickelt, sondern dem BMW C600 Maxiroller entliehen. Dieses Detail ist wichtig, da Kritik am REx zumeist auf diese Kompromisslösung zurückzuführen ist.

Welches Potenzial bieten REEV?
Sie haben das Potential die Hoffnungen die in PHEV gesetzt wurden zu erfüllen, gleichzeitig den Fahrzeugpreis, die Masse, den Ressourcenbedarf und die Treibgausgasemission während der Herstellung moderat zu halten und dennoch >90% batterieelektrische Mobilität zu ermöglichen.

Wieso sind REEV kein Widerspruch zum BEV?
Für viele Menschen ist ein reines BEV aufgrund der Einschränkungen im Vergleich zum ICE oder der Kosten keine Option. Mehrere Region bieten weltweit keine ausreichend engmaschige Deckung mit Ladeinfrastruktur, was die Vorbehalte zusätzlich verstärkt. Um die Akzeptanz und den Umstieg zu erleichtern bieten REEV kaufentscheidende Vorteile, und können so die Etablierung der Elektromobilität beschleunigen.

Warum haben REEV auch ökologisch das Potential langfristig zu bestehen?
Betrieben mit synthetischen Kraftstoffen werden REEV CO2 neutral. Aufgrund des geringen Anteils der Gesamtfahrstrecke mit eFuels, kommt deren energieintensive Herstellung in wesentlich geringerem Umfang zum Tragen. Die bei Herstellung des Fahrzeug eingesparte Energie wirkt als Puffer, weshalb über das Fahrzeugleben annähernd Parität beim Primärenergiebedarf zwischen BEV und REEV besteht.

[harlem24]

Warum soll ich einen stinkenden Verbrenner oder eine komplizierte FC mitschleppen, wenn der bei der aktuellen Technologie nicht benötigt werden?
Treibt im Zweifel nur den Wartungsaufwand und die Kosten nach oben.

[noXan]

Die Argumente dafür findest du im Eingangspost. Die Wartung von REEV haltet sich in Grenzen. Bestehende Hubkolbenmotoren wurden im Regelfall für 1000-3000h Laufzeit ausgelegt. REEV sind bis zu 200h per 100tkm (eher kleiner 100h) in Betrieb, womit diese keiner relevanten Schwachstelle im Fahrzeug entsprechen.

Ja, mehr Technik im Fahrzeug kann tendenziell eher Probleme machen als weniger, das liegt in der Natur der Sache. Das ist aber keine valide Aussage darüber ob dies dann anschließend auch so ist.

[Jens.P]

Warum soll ich einen stinkenden Verbrenner oder eine komplizierte FC mitschleppen, wenn der bei der aktuellen Technologie nicht benötigt werden?

Weil:

Um die Akzeptanz und den Umstieg zu erleichtern bieten REEV kaufentscheidende Vorteile, und können so die Etablierung der Elektromobilität beschleunigen.

Zwischenzeitlich sind die Batterien der PHEV groß genug geworden, dass auch mal 60km Landstraße möglich sind und dadurch steigt der elektrische Fahranteil. Ich kenne genug Leute, die einen PHEV fahren, weil sie ihre 2-6 längeren Strecken im Jahr priorisieren. Die bekommt man nicht vom BEV überzeugt. Ich finde die Lösung des REEV viel besser als die PHEV, denn das Gewicht und die Komplexität sinken.
Und was mit der Technik möglich ist, hat Audi gerade bei der Dakar bewiesen.

[harlem24]

Da niemand REEV baut, wird keine Komplexität gesenkt. Es wird bei Fahrzeugen, die 350-400km, was in absehbarer Zeit Normalität sein wird, schlicht keinen Bedarf für einen Rangeextender geben...

[RiffRaff]

Was sind REEV eigentlich?
REEV - Range extened electric vehicle, sind batterieelektrische Fahrzeuge die bei Bedarf auf einen zweiten Energieträger zurückgreifen um autark von Ladeinfrastruktur bewegt werden zu können oder die Reichweite zu erhöhen. Dafür eignen sich flüssige oder gasförmige Verbindungen auf Kohlen- und Wasserstoff Basis (Benzin, Diesel, Ethanol, Methanol, Butan, Propan, Methan bzw. reiner Wasserstoff etc.)

Was unterscheidet diese von PHEV?
Anders als bei den PHEV ist der Fokus des Antriebsstrangs klar auf den batterieelektrischen Antrieb gerichtet. Die Akkukapazität und Leistung des EV Antriebs ist erhöht, während der alternative Antrieb weitestgehend simpifiziert wird, was Kosten senkt und im Vergleich zu einem reinen BEV die Fahrzeugmasse, und somit die Fahrwiderstände reduziert. Fast ausschließlich wird damit das Konzept eines seriellen Hybrids in Verbindung gebracht, bei dem der Sekundärantrieb nicht mit den Rädern verbunden ist, sondern über einen Generator den Akku läd bzw. die gesamten oder einen Teil der Fahrwiderstände bedient. Dadurch kann auf ein wesentlich kleineres Aggregat zurückgegriffen werden ohne Einschränkungen bei den Fahrleistungen in Kauf zu nehmen, da der Akku des Fahrzeugs als Puffer dient. Auch die Schnellladefähigkeit ist anders als bei bekannten PHEV vorgesehen.

Was ist ein bekanntes REEV?
Der Prototyp eines REEV und das erste in Serie produzierte Fahrzeug ist der BMW I3 REX. In diesem Fahrzeug wurde ein Benzin betriebener 2-Zylinder Hubkolbenmotor mit 0,65L Hubraum verbaut. Dieser Motor wurde nicht dezidiert für den I3 entwickelt, sondern dem BMW C600 Maxiroller entliehen. Dieses Detail ist wichtig, da Kritik am REx zumeist auf diese Kompromisslösung zurufzuführen ist.

Welches Potenzial bieten REEV?
Sie haben das Potential die Hoffnungen die in PHEV gesetzt wurden zu erfüllen, gleichzeitig den Fahrzeugpreis, die Masse, den Ressourcenbedarf und die Treibgausgasemission während der Herstellung moderat zu halten und dennoch >90% batterieelektrische Mobilität zu ermöglichen.

Wieso sind REEV kein Widerspruch zum BEV?
Für viele Menschen ist ein reines BEV aufgrund der Einschränkungen im Vergleich zum ICE oder der Kosten keine Option. Mehrere Region bieten weltweit keine ausreichend engmaschige Deckung mit Ladeinfrastruktur, was die Vorbehalte zusätzlich verstärkt. Um die Akzeptanz und den Umstieg zu erleichtern bieten REEV kaufentscheidende Vorteile, und können so die Etablierung der Elektromobilität beschleunigen.

Warum haben REEV auch ökologisch das Potential langfristig zu bestehen?
Betrieben mit synthetischen Kraftstoffen werden REEV CO2 neutral. Aufgrund des geringen Anteils der Gesamtfahrstrecke mit eFuels, kommt deren energieintensive Herstellung in wesentlich geringerem Umfang zum Tragen. Die bei Herstellung des Fahrzeug eingesparte Energie wirkt als Puffer, weshalb über das Fahrzeugleben annähernd Parität beim Primärenergiebedarf zwischen BEV und REEV besteht.

Sehr gelungene Zusammenfassung / Begriffsdefinition. Wäre ein schöner Wikipedia-Artikel. Solltest du einstellen.

[RiffRaff]

Warum soll ich einen stinkenden Verbrenner oder eine komplizierte FC mitschleppen, wenn der bei der aktuellen Technologie nicht benötigt werden?
Treibt im Zweifel nur den Wartungsaufwand und die Kosten nach oben.

Warum sollte ich 60 bis 75% der Akkumasse 95% der Zeit nutzlos durch die Gegend schleppen, wenn ich diese nur 5% der Zeit benötige ?

Bedenke: der RREV Motorgenerator nebst allen Nebenaggregaten wiegt weniger wie der Surplusakku für wenige % der Einsätze. Und dieser Teil des Akkus stirbt mit Sicherheit an Langweile (kalendarischer Alterung).

[harlem24]

Und warum macht es keiner? Gibt ja Gründe.

[RiffRaff]

So alles gut geht, fahre ich demnächst einen. Werde berichten.

[Leaf-2015-03]

Da niemand das Ding baut, wird es seine Gründe haben (die kommende Euro 7 Abgasnorm lässt grüßen).
Ich bin den I3-Rex schon gefahren, das war auf jeden Fall keine Meisterleistung von BMW - ein echter Notbehelf. Kein Wunder, das dieses "tuckerding" keiner mehr gekauft hat.
BEVs sind die Zukunft - und Leute, die die gerne mit dem Wohnwagen > 1000 KM in den Urlaub fahren wollen, können sich ja einen PHEV zulegen.
Aber das ist nur meine Meinung - für die Wiki ist das aber trotzdem ein guter Beitrag !