Mogelpackung statt Klimaschutz?

[yazerone]

Kann mir mal einer seinen Rechenweg erläutern? Ich wollts ausrechnen, und komme bei 4PWh auf einen Zubau von 400-450 000. Also 4 PWh abzgl. 120TWh bereits installiert, bei durchschnittlich 2300 Vollaststunden und 4MW pro Anlage. Keine Ahnung, ob man das so rechnen kann?!

[Karlsson]

Außerdem ist Bioenergie doppelt so teuer wie Wind oder Solar.

Aber viel billiger als PV Strom aus dem Sommer für den Winter in Akkus zu speichern. Daher sollte man das IMHO ausschließlich zur Einspeisung ins Gasnetz nutzen, um damit BHKWs für den saisonalen Ausgleich zu betreiben.
Natürlich ist das teurer als direkt PV Strom. Aber der tut uns ja nicht den Gefallen, immer zur richtigen Zeit da zu sein.
Welche Alternativen gibt es denn?

[Jogi]

Nachdem hier die gröbsten Entgleisungen entfernt wurden, bleibt nun bitte sachlich und beim Thema.

[Jogi]

Kaum ist der Thread wieder offen, wird hier munter weiter offtopic gepostet...
Wenn ihr andere Themen diskutieren wollt, tut das in einem passenden Thread!
Die letzten OT Beiträge findet ihr in der Plauderecke.

[Kabelbaum]

Von Mogelpackung mag man bei E-Reichweiten von <50km sprechen, doch das wird sich schon sehr bald ändern. BMW bietet demnächst PHEV mit bis zu 120km E-Reichweite an. Für mich(und viele andere) ein ein sehr guter Kompromiss, der einen Verbrenner-Zweitwagen für mich obsolet macht.

Vorteile beider Welten vereinen, nur das ist massentauglich!

[Alex1]

Kommt aber wohl ein bisschen spät. Bis dahin sind die BEVs schon zu gut im Rennen.

Andererseits ist das vielleicht eine bessere Umsteigemöglichkeit. Da Privatpersonen eher elektrisch fahren als Dienstwagenfahrer, weil sie den Sprit selbst zahlen müssen, hat das womöglich einen größeren Effekt.

[Kabelbaum]

Du nennst das "gut im Rennen"? ...für mich sind bisher die BEV-Fahrer überwiegend Idealisten. Wenn der vermeintliche Klimaschutz als Hauptanreiz für ein E-Auto herhalten muss, wird sich die Anzahl der BEVs in Grenzen halten.

und wieso wird eigentlich immer angenommen, (noch) günstige Energiekosten wären für Privatpersonen der Grund zum E-Auto-Wechsel? (der SUV-Boom zeigt da was ganz anderes)
Die Energie-Kostenfrage ist weniger das Problem, sondern die Flexibilität und Unabhängigkeit(Ladethematik)! Und da ist der Verbrenner immer noch eindeutig im Vorteil.
Und solange das so ist, sehe ich für die Masse z.Z. das PHEV mit ordentlicher Reichweite als die beste Lösung.

Lokal emissionsfrei fahren und laden an heimischer Wallbox, weite Strecken fahren ohne Reichweiten- bzw. Ladesäulenstress.

[Blueskin]

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Und solange das so ist, sehe ich für die Masse z.Z. das PHEV mit ordentlicher Reichweite als die beste Lösung.

Lokal emissionsfrei fahren und laden an heimischer Wallbox, weite Strecken fahren ohne Reichweiten- bzw. Ladesäulenstress.

Gut zu sehen bei unserem "kleinen" Nachbarn Luxembourg.
Eigentlich super Voraussetzungen für BEV: hohe Wohneigentumsquote (für Laden zu Hause), sehr gute Einkommens-und Vermögensverhältnisse, wohlhabender Staat, Förderung (BEV 5.000€, PHEV 2.500€), sehr gute Infrastruktur.
Trotzdem : Sehr geringe BEV-Quote, obwohl das Land flächenmäßig so klein ist, dass Reichweite innerhalb des Landes kein Problem ist.

Aber: Die Luxemburger sind sehr viel im benachbarten Ausland (D, F, B, NL) unterwegs... und haben anscheinend überhaupt keine Lust, sich dort mit Ladeinfrastruktur und Ladekarten/Apps herumzuärgern.

Ergebnis: Hybride (incl. PHEV) boomen.
Zudem ist der Sprit in Luxembourg auch günstig (Super 1,24).... da wird vor der Auslandsfahrt vollgetankt und man kommt recht weit. (und Benzin nachtanken ist ja auch in D, F, B, NL stressfrei)

Siehe auch:
"Mit 1,7 Prozent (2018: 0,8 Prozent) bleibt der Anteil an Elektrofahrzeugen am Gesamtfuhrpark in Luxemburg aber noch ziemlich klein. Insgesamt sind laut Statec-Angaben etwa 1900 Fahrzeuge mit batterieelektrischem Antrieb in Luxemburg unterwegs. 4900 zugelassene Wagen laufen mit Hybrid-Motor. Der Marktanteil von Hybrid-Fahrzeugen stieg bis Ende August auf 4,8 Prozent (2018: 3,4 Prozent)." (Quelle: Luxemburger Wort)

[roberto]

Wäre auch kein Wunder, wenn sich die ängstliche und bequeme "Masse" lieber für ein PHEV (oder einen Verbrenner wenn ihr die Umwelt egal ist) entscheidet, wenn sie dauernd liest und hört mit wie vielen Problemen man mit einen BEV rechnen muß.
Sie weiß ja nicht, dass es fast immer Ahnungslose oder Anfänger sind, die solche Horrormeldungen verbreiten, als jahrelanger BEV-Fahrer kann man darüber nur den Kopf schütteln.
Ich kann mir jedenfalls kaum vorstellen, dass ich einfach nur ein Glückspilz bin, wenn ich in 6 1/2 Jahren nie ein ernsthaftes Problem hatte.

[Kabelbaum]

Wer kennt es nicht... mit dem Verbrenner auf einer längeren BAB-Fahrt auf die Tank-u.-Rast mal eben Tanken. Gerade zu Stoßzeiten bzw. auf der Urlaubsfahrt hat man schonmal 1,2 oder 3 Autos an allen Zapfsäulen vor sich. Kein Problem, Wartezeit ist überschaubar und geht ja in der Regel schnell.

Als BEV-Fahrer ist das schon ne Katastrophe wenn alle Ladesäulen belegt sind OHNE Warteschlange. Welche Säule wird als nächstes frei? Wo kann ich solange parken/warten? Wird sie nach der Ladung sofort frei gemacht? Sind andere noch vor mir dran? oder schaff ich es zur nächsten Säule? ist die nächste auch frei?

Solch ein Szenario ist absolut real und wenn es auch nur 1mal im Jahr vorkommen sollte, wäre das für viele schon ein NoGo!

Und nein, bin weder Anfänger noch Ahnungslos.