PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!

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Oder ist ein 1l Verbrenner zu groß für einen REX? ...

Eigentlich ist 1l zu groß.
20...30kW Ladeleistung reichen im Konstantbetrieb für's Nachladen. Ein 2-Zylinder ggf. mit Turbo sollte das gut bewerkstelligen.
siehe auch vorheriges Video

VG U x I

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Das was Du suchst ist der i3. Aber ich glaube mit dem 40kWh Akku gibt es den REX nicht mehr. Macht bei der Reichweite dann auch keinen Sinn mehr. Da die Akkus immer preiswerter und größer werden, wird der PHEV in ungefähr 10-20 Jahren aussterben. Schon beim 30er i3 haben viele Fahrer gemerkt, dass der REX so gut wie nie benötigt wird.

Das ist, mit Verlaub, Käse.

1. sind 20 Jahre eine lange Zeit.
2. war der i3 sRex ein zusammengewürfeltes Aggregat aus einem C650-Roller - allso nicht als echter sRex entwickelt worden => Probleme.
3. mag der i3 sRex bei 40kWh in DE für ein Stadtauto keinen Sinn machen (in den USA gibt es ihn weiterhin), aber für echte Familien-Kfz mit wirklichen Langstreckenszenarien (Urlaub) allemal.

Ab 2030 wird der ohnehin in einigen Ländern keine Zulassung mehr bekommen. Von daher macht es kaum noch Sinn viel in die Entwicklung solcher Systeme zu stecken.

Aha - und das ist sinnvoll? Und die Benzin-/Dieselgeneratoren/Niotstromaggregate dürfen weiter genutzt werden?
Super Theorie .

VG U x I

[AbRiNgOi]

Nicht jeder sHEV mit Stecker ist ein PHEV. DIe Frage ist ob man es als EV verkaufen darf oder nicht. Der i3 war ein EV mit REX. Der Ford ist ein PHEV. Im Prinzip ist es nur Softwareunterschied. Ein EV mit REX darf den Akku nicht mit Benzin aufladen sondern nur während der EV Fahrt durch den Verbrenner die Reichweite der Batterie verlängern. Das man auch mit leerer Batterie fahren kann, ist nur geduldet und eben nicht mit der vollen Leistung. Ein PHEV darf das. Der darf als sHEV mit Verbrenner fahren, wie im Falle des Ford Transit mit einer Tankfüllung bis 500km. Man muss diesen auch nicht elektrisch nachladen um fahren zu können, einen EV mit REX, wie den i3 REX, musste man schon nach laden um die volle Leistung abrufen zu können.
Aber der Ford hat sich bewusst gegen den EV entschieden um eben die Batterie mit Verbrenner aufladen zu dürfen. Dadurch erwartet man sich auch, in eine Umweltzone einfahren zu können, auch wenn man vorher Hunderte Kilometer bis zur Stadt gefahren ist. Das würde mit einem EV mit REX nicht gehen.
Der Ampera war wieder ganz anders, der hatte einen Powersplit eingebaut. Ähnlich wie der Toyota nur ganz anders. Beim Ampera ist der Haupt E-Antrieb nicht direkt an der Antriebsachse sondern an einem Eingang des Powerspilt. Dafür ist aber dann der kleinere E-Antrieb direkt an den Verbrenner gekoppelt. Der Vorteil beim Ampera gegenüber dem Toyota ist nun, dass das Powersplit Modul die Drehzahl von den beiden E-Antrieben addieren kann und so sehr effizient hohe Geschwindigkeiten rein elektrisch fahren kann. Wenn aber der Verbrenner am kleinen e-Antrieb dran hängt, ist ein Teil der Geschwindigkeit direkt vom Verbrenner getrieben und daher hat es der Ampera nie geschafft als EV zu gelten.
Unabhängig von der Größe der Verbrennungskraftmaschine ist der Ampera daher ein PHEV, der Ford Transit wegen der Software die ein Nachladen ermöglicht ein PHEV und nur der i3 ist ein echter EV mit REX.

[AbRiNgOi]

Aha - und das ist sinnvoll? Und die Benzin-/Dieselgeneratoren/Niotstromaggregate dürfen weiter genutzt werden?

Ob es sinnvoll ist oder nicht hat Priusfahrer ja nicht geschrieben. Nur die Tatsache das der Hybride in vielen Ländern ab 2030 keine Straßenzulassung mehr bekommt. Das ist jetzt keine Theorie sondern eine Tatsache. Nach Pariser Klimaabkommen, wo auch Deutschland unterschrieben hat ist allerdings erst 2040 gefordert. Ab dann gibt es nur noch ZEV, keine HEV. Natürlich kann jede Regierung Paris auch wieder verschieben. Sollte man aber nicht wenn wir den Ausstoß von CO2 aus dem Verkehr bis 2050 auf 0g/km drücken wollen. Vielleicht ist dann 2040 eh schon zu spät, weil deutsche Autos ja länger als 10 Jahre fahren...

Lassen wir einmal die kleinen Spielzeug Notstromaggregate außen vor, aber natürlich muss man bis 2050 auch CO2 neutrale Notstromversorgungen für Spitäler etz. gefunden haben. Hier können sich aber gerne Wasserstoff-Experten austoben, weil da kommt es nicht auf die Effizienz und schon gar nicht auf die Kosten pro kWh an.

[Ob es sinnvoll ist oder nicht hat Priusfahrer ja nicht geschrieben. Nur die Tatsache das der Hybride in vielen Ländern ab 2030 keine Straßenzulassung mehr bekommt.

Hast Du dazu eine Quellenangabe?
Soviel ich weiß, stößt R. Habeck schon auf Widerstand, wenn er 2030 reine Benziner/Diesel in DE verbieten will. Dass dann gleich ein Hybrid dazu zählen soll, ist nur schwer vorstellbar.

Des Weiteren ist PHEV nicht gleich sRex. Auch wenn es per Definition so aussieht, sind es in der Praxis 2 Paar Schuhe. Dies gilt es, in zukünftige Wertungen einfließen zu lassen.

Lassen wir einmal die kleinen Spielzeug Notstromaggregate außen vor, aber natürlich muss man bis 2050 auch CO2 neutrale Notstromversorgungen für Spitäler etz. gefunden haben. Hier können sich aber gerne Wasserstoff-Experten austoben, weil da kommt es nicht auf die Effizienz und schon gar nicht auf die Kosten pro kWh an.

Warum soll es nicht auf Effizienz und Kosten ankommen? Auch dort wird mit spitzem Bleistift gerechnet.

Bezüglich BEV kann ein sRex später auch als Brennstoffzelle kommen, nur dazu brauchen wir sinnvollerweise regenerativ erzeugten Wasserstoff. Das ist noch weit entfernte Zukunftsmusik.
https://e-go-mobile.com/de/newspool/pre ... cell-gmbh/

VG U x I

[PeterMüller]

Na dann guck mal hier. Irgendwo hinter 1min war da mal eine Preisinfo.
https://www.youtube.com/watch?v=-Hn43WGe4ws
VG U x I

2.000 Euro
okay, mit Einbau und BWL Gewinnmaximierung lass es 5.000 Euro sein...
Herr damit!

Na dann guck mal hier. Irgendwo hinter 1min war da mal eine Preisinfo.
https://www.youtube.com/watch?v=-Hn43WGe4ws
VG U x I

2.000 Euro
okay, mit Einbau und BWL Gewinnmaximierung lass es 5.000 Euro sein...
Herr damit!

btw:
Ich konnte es mir nicht verkneifen und habe vor ein paar Wochen Dr. Martin Hopp (der Ing.) direkt kontaktiert. Es war ein 1a Telefonat und wie im Video eine Top-Ingenieur.
Leider ist er nicht mehr bei der Firma KSPG, sondern jetzt selbstständig und hat aktuell nichts mit sRex zu tun - LEIDER. Sie waren damals ihrer Zeit mal wieder voraus.
https://de.linkedin.com/in/martin-hopp-9656128

Hier gab's später noch eine Weiterentwicklung:
http://greenrex.de/

Ich sehe gerade - so lange ist die Umrüstung des Streetscooter "Work" noch nicht her - 10'2018 ist noch recht aktuell. Mal sehen, vielleicht kommt der doch noch. Wäre ja schade um die ganzen Fördermillionen .

VG U x I

[BurkhardRenk]

Für Notversorgung sollte man Biotreibstoffe nicht vergessen, Biodiesel gilt als CO2-frei.

[AbRiNgOi]

Hast Du dazu eine Quellenangabe?
Soviel ich weiß, stößt R. Habeck schon auf Widerstand, wenn er 2030 reine Benziner/Diesel in DE verbieten will. Dass dann gleich ein Hybrid dazu zählen soll, ist nur schwer vorstellbar.

Es geht um das Ziel, welches so gut wie alle Länder der Welt unterschrieben haben, der Weg dort hin ist durch dies mögliche Pfade gekennzeichnet. Die Summe der CO2 Belastung ist dadurch fix, je später man runter fährt umso früher muss man auf 0 sein:

Nötige Pfade zur Emissionsreduktion, um das im Übereinkommen von Paris vereinbarte Zwei-Grad-Ziel ohne negative Emissionen einzuhalten, abhängig vom Emissionspeak

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/%C3%9Cber ... _von_Paris

Und egal ob Deutschland 2030 oder erst 2040 den Verbrenner auch PHEV verbietet bleibt gleich, weil die deutsche Autoindustrie nicht vom eigenen Markt lebt und keine Entwicklungen nur für Deutschland machen wird.

[Priusfahrer]

Und egal ob Deutschland 2030 oder erst 2040 den Verbrenner auch PHEV verbietet bleibt gleich, weil die deutsche Autoindustrie nicht vom eigenen Markt lebt und keine Entwicklungen nur für Deutschland machen wird.

Ja stimmt, daran hatte ich gar nicht gedacht. In einigen Ländern soll es ja schon 2025 so weit sein. Also bleibt noch weniger Zeit, damit sich so ein Rex amortisieren kann. Daher stehen die Chancen, dass in den nächsten Jahren die gewünschten REX kommen, noch schlechter.

Stattdessen investiert man weiter in den Feststoffakku und den Ausbau der Ladeinfrastruktur.

Und mal ehrlich: Ist es nicht besser aller 300-400km mal 20-30min nachzuladen satt aller 150km den Rex neu zu betanken?