PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
umali
Danke!
Ja - ich denke, dass der Bedarf an einem FKLG erst jetzt mit dem Aufkommen praxistauglicher BEV gegeben ist und ansteigen wird.
Ich will hier keine Verschwörungstheorien anstoßen, aber es ist schon verwunderlich, warum DLR mit sicher viel Forschungsgeld entwickelt,
https://www.youtube.com/watch?v=7HmxNazMJVI
, um es dann wieder bei Swengin komplett einschlafen zu lassen:
http://swengin.de/
Hier noch ein paar links zum FKLG. Der wäre übrigens meine persönliche Vorzugslösung.
viewtopic.php?f=13&t=32461&hilit=fklg#p761695
VG U x I
Ja - ich denke, dass der Bedarf an einem FKLG erst jetzt mit dem Aufkommen praxistauglicher BEV gegeben ist und ansteigen wird.
Ich will hier keine Verschwörungstheorien anstoßen, aber es ist schon verwunderlich, warum DLR mit sicher viel Forschungsgeld entwickelt,
https://www.youtube.com/watch?v=7HmxNazMJVI
, um es dann wieder bei Swengin komplett einschlafen zu lassen:
http://swengin.de/
Hier noch ein paar links zum FKLG. Der wäre übrigens meine persönliche Vorzugslösung.
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Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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So dramatisch finde ich bei dieser Aufstellung den Wankel jetzt aber auch nicht. Gut: Wirkungsgrad ist nicht optimal, aber dafür geringes Gewicht, kleinere Bauform, moderate Kosten. 20-29% Wirkungsgrad beim Wankel vs. 22-32% beim 4Takter oder 21-30% beim 2Takter ist jetzt nicht so dramatisch schlechter.
Ciao, Udo
Ciao, Udo
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Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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So, ich habe mich jetzt Mal durch diese Studie gekàmpft. Beachtenswert finde ich das man sich da 2012 auf tatsächlich existierende Technologie konzentriert hat. Wie die Studie richtig betont: Wirkungsgrad wird um so unwichtiger je größer der Akku wird. Insofern sind vom Wirkungsgrad her alle Konzepte tauglich.
Etwas iriitiert mich das häufiger von verschiedenen Betriebspunkten für den REX die Rede ist. Das sollte man doch eigentlich nicht benötigen. Ein einzelner Betriebspunkt reicht doch völlig, Stromüberschuss geht dann halt in den Akku.
Beim FKLG bin ich etwas skeptisch ob das im bewegten Fahrzeug auch gut funktioniert. Diese gegenläufigen Kolben arbeiten in Summe zwar vibrationsarm, aber so richtig materialschonend kann ich mir das irgendwie nicht vorstellen.
Es ist auch fraglich wie weit der Weg zur tatsächlichen Serienproduktion ist.
Gasturbinen finde ich persönlich toll, aber die Temperaturen könnten problematisch sein.
Aber je mehr ich lese, desto mehr komme ich zu der Erkenntnis daß Mazda auf dem richtigen Weg ist. Laut Studie kann so ein Wankel samt Generator erstaunlich billig sein. Angesetzt werden für den FKLG 2000€ bei nur 100.000 Stückzahl und für den Wankel deutlich weniger! Und das Ganze dann mit 20-30 kg und den Abmessungen knapp über einem Schuhkarton... Schade eigentlich das die meisten Autos keine Reserveradmulde mehr haben, da würde sowas locker reinpassen...
Insofern wäre ich für den Wankel-Rex. Einfach weil das vorhandene, durchaus bewährte Technik ist und kostengünstig auf kleinem Bauraum realisiert werden kann. Die in der Studie genannten Nachteile kann man auch noch verringern, z.B die unvollständige Verbrennung durch mehrere Zündkerzen verbessern. Und auch hier bin ich wieder bei "einfacher Technik" mit all ihren Vorteilen: Wenig Einzelteile, simple Konstruktion, keine komplizierte Motorsteuerung, geringe Lagerhaltungskosten für Ersatzteile. Gut: Einen Kat sollte man dem Teil dann schon noch spendieren, aber das sollte ja kein Problem sein. Und alternative Treibstoffe, inkl. H2 wären auch möglich, dann halt ohne Kat *g*
Es ist wirklich extrem verwunderlich warum sowas nicht längst am Markt ist. 20-40 kWh Akku, 80/150 kW e-Motor, (Dauer/Spitze), 25kW REX Und fertig ist der Teslakiller mit 2-4 g/km CO2-Ausstoss bei 5% REX-Anteil an den Gesamtkilometern mit dem man auch notfalls Mal 2000 km weit in den Urlaub fahren kann.
Eigentlich müssten sich die Hersteller doch die Finger nach sowas lecken angesichts der drohenden Strafzahlungen bei Nichteinhaltung der Flottenemissionsgrenzwerte.
Unterm Strich sieht man das es in der Vergangenheit eine Menge Prototypen gegeben hat. Seltsam ist das keiner dieser Prototypen es in die Massenproduktion geschafft hat es aber gleichzeitig unmöglich zu sein scheint die Gründe dafür zu ermitteln. Zumal einer der großen Vorteile des Konzepts ja die weitgehende Unabhängigkeit vom Fahrzeug in dem der REX verwendet werden soll ist. Ganz im Gegensatz zum Parallelhybrid der nur sinnvoll ins Fahrzeug integriert werden kann wenn man ihn von Anfang an in die Konstruktion einplant.
Ciao, Udo
Etwas iriitiert mich das häufiger von verschiedenen Betriebspunkten für den REX die Rede ist. Das sollte man doch eigentlich nicht benötigen. Ein einzelner Betriebspunkt reicht doch völlig, Stromüberschuss geht dann halt in den Akku.
Beim FKLG bin ich etwas skeptisch ob das im bewegten Fahrzeug auch gut funktioniert. Diese gegenläufigen Kolben arbeiten in Summe zwar vibrationsarm, aber so richtig materialschonend kann ich mir das irgendwie nicht vorstellen.
Es ist auch fraglich wie weit der Weg zur tatsächlichen Serienproduktion ist.
Gasturbinen finde ich persönlich toll, aber die Temperaturen könnten problematisch sein.
Aber je mehr ich lese, desto mehr komme ich zu der Erkenntnis daß Mazda auf dem richtigen Weg ist. Laut Studie kann so ein Wankel samt Generator erstaunlich billig sein. Angesetzt werden für den FKLG 2000€ bei nur 100.000 Stückzahl und für den Wankel deutlich weniger! Und das Ganze dann mit 20-30 kg und den Abmessungen knapp über einem Schuhkarton... Schade eigentlich das die meisten Autos keine Reserveradmulde mehr haben, da würde sowas locker reinpassen...
Insofern wäre ich für den Wankel-Rex. Einfach weil das vorhandene, durchaus bewährte Technik ist und kostengünstig auf kleinem Bauraum realisiert werden kann. Die in der Studie genannten Nachteile kann man auch noch verringern, z.B die unvollständige Verbrennung durch mehrere Zündkerzen verbessern. Und auch hier bin ich wieder bei "einfacher Technik" mit all ihren Vorteilen: Wenig Einzelteile, simple Konstruktion, keine komplizierte Motorsteuerung, geringe Lagerhaltungskosten für Ersatzteile. Gut: Einen Kat sollte man dem Teil dann schon noch spendieren, aber das sollte ja kein Problem sein. Und alternative Treibstoffe, inkl. H2 wären auch möglich, dann halt ohne Kat *g*
Es ist wirklich extrem verwunderlich warum sowas nicht längst am Markt ist. 20-40 kWh Akku, 80/150 kW e-Motor, (Dauer/Spitze), 25kW REX Und fertig ist der Teslakiller mit 2-4 g/km CO2-Ausstoss bei 5% REX-Anteil an den Gesamtkilometern mit dem man auch notfalls Mal 2000 km weit in den Urlaub fahren kann.
Eigentlich müssten sich die Hersteller doch die Finger nach sowas lecken angesichts der drohenden Strafzahlungen bei Nichteinhaltung der Flottenemissionsgrenzwerte.
Unterm Strich sieht man das es in der Vergangenheit eine Menge Prototypen gegeben hat. Seltsam ist das keiner dieser Prototypen es in die Massenproduktion geschafft hat es aber gleichzeitig unmöglich zu sein scheint die Gründe dafür zu ermitteln. Zumal einer der großen Vorteile des Konzepts ja die weitgehende Unabhängigkeit vom Fahrzeug in dem der REX verwendet werden soll ist. Ganz im Gegensatz zum Parallelhybrid der nur sinnvoll ins Fahrzeug integriert werden kann wenn man ihn von Anfang an in die Konstruktion einplant.
Ciao, Udo
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Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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https://www.electrive.net/2019/07/03/em ... ektro-pkw/
Nanu, wie kommt denn sowasGenau 5.760 Elektro-Pkw wurden laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) im Juni in Deutschland neu zugelassen. Das waren 1.130 mehr als im Mai (4.630). Gegenüber dem Vorjahresmonat konnte ein Plus von 117,3 Prozent erzielt werden.
Darüber hinaus verzeichnete das KBA im Juni 18.820 Zulassungen für Hybrid-Pkw, womit diese einen Zuwachs von 62,9 Prozent gegenüber Juni 2018 verzeichnen konnten. Darunter befanden sich auch 2.871 Plug-in-Hybride. Das PHEV-Segment ging somit um 8,5 Prozent zurück.
Gerade keine Lust auf GE.
Geht Radfahren, ist schöner.
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Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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Vermutlich weil die "neuen" PHEVs noch nicht erhältlich und die "Alten" nicht mehr in der Förderung sind oder eine Ausnahmegenehmigung des KBA brauchen? Außerdem sind die Dinger halt teuer - die Leute kaufen lieber Diesel.
Ciao, Udo
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Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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Die einzigen die zur Zeit verfügbar sind sind die von Mercedes, bei BMW wurden neue Modelle mit mehr eReichweite angekündigt welche bald kommen. Bei VW und Opel gibts nix. Alle anderen darf man warscheinlich nicht als Firmenwagen bestellen.
Passivhaus Premium, 18kWp PV, Sole WP mit Kühlung über BKA, KNX, 530e 3.2l/100km ~50% Elektrisch, Tested X3 xDrive30e, eTron 50, EQC In Testing ID.4, ENYAK, iX3
Mitglied bei Electrify-BW e.V. https://electrify-bw.de/
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Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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Die beliebtesten PHEV, der Golf GTE und der A3 etron werden nicht in Deutschland angeboten oder ausgeliefert - die wären allein für 1500 Wagen pro Monat gut wenn es die gäbe.Karlsson hat geschrieben: ↑ https://www.electrive.net/2019/07/03/em ... ektro-pkw/
Nanu, wie kommt denn sowasDarüber hinaus verzeichnete das KBA im Juni 18.820 Zulassungen für Hybrid-Pkw, womit diese einen Zuwachs von 62,9 Prozent gegenüber Juni 2018 verzeichnen konnten. Darunter befanden sich auch 2.871 Plug-in-Hybride. Das PHEV-Segment ging somit um 8,5 Prozent zurück.
Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
umali
und hier geht das "Suboptimale" weiter.
1,7t, ab 45k Eur, + 0,5% sinnlose PHEV-Vergünstigung, ....
https://www.electrive.net/2019/07/03/vo ... hev-kombi/
Allein das hier schreckt jeden BEV-Verfechter, egal ob mit oder ohne REx-Option ab:
https://www.electrive.net/wp-content/up ... hausen.png
Scheinbar muss auf dieser Welt jeder Zwischenschritt mitgenommen werden. Ich hoffe nur, dass uns die Zeit nicht wegläuft.
VG U x I
1,7t, ab 45k Eur, + 0,5% sinnlose PHEV-Vergünstigung, ....
https://www.electrive.net/2019/07/03/vo ... hev-kombi/
Allein das hier schreckt jeden BEV-Verfechter, egal ob mit oder ohne REx-Option ab:
https://www.electrive.net/wp-content/up ... hausen.png
Scheinbar muss auf dieser Welt jeder Zwischenschritt mitgenommen werden. Ich hoffe nur, dass uns die Zeit nicht wegläuft.
VG U x I
Zuletzt geändert von umali am Do 4. Jul 2019, 09:30, insgesamt 1-mal geändert.
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Nur mal laut gedacht.
Antworten: 35von Olaf63 » Mo 25. Dez 2023, 12:31 » in Rocks-e - Allgemeine Themen - 35
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Letzter Beitrag von GrannyM
So 7. Jan 2024, 18:55
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Nur mal laut gedacht.
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THG Quote in Österreich auch für PHEV möglich wenn "nachweislich gemessen" wird
Antworten: 2von noXan » Mo 24. Jul 2023, 11:54 » in Elektroauto Förderung - 2
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-
Letzter Beitrag von noXan
Do 27. Jul 2023, 11:13
-
THG Quote in Österreich auch für PHEV möglich wenn "nachweislich gemessen" wird
-
-
PHEV mit besonderen Anforderungen
Antworten: 33von E-Anwerber » Do 3. Aug 2023, 18:43 » in Allgemeines zu Plug-In Hybriden - 33
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Letzter Beitrag von Prignitzer
Sa 21. Okt 2023, 15:37
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PHEV mit besonderen Anforderungen
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Welcher Gebrauchte soll es werden Rav4 Hybrid, Outlander PHEV, BMW XE
Antworten: 23von steve-oh » Di 26. Sep 2023, 11:36 » in Elektroauto Kaufen - 23
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-
Letzter Beitrag von Ilchi
Mo 30. Okt 2023, 07:18
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Welcher Gebrauchte soll es werden Rav4 Hybrid, Outlander PHEV, BMW XE
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Batterie Upgrade für Outlander PHEV?
Letzter Beitrag von netadair « So 24. Mär 2024, 14:10Antworten: 7
Verfasst in Outlander Plug-in Hybrid - Batterie, Reichweitevon Craic » Mi 4. Okt 2023, 21:53 » in Outlander Plug-in Hybrid - Batterie, Reichweite - 7
- 1659
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Letzter Beitrag von netadair
So 24. Mär 2024, 14:10
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Batterie Upgrade für Outlander PHEV?