PHEV - Die Totengräber der Elektromobilität ?

[Schüddi]

Ich finde es Amüsant wie hier manche seitenweise negativ über PHEVs schreiben aber KEIN EINZIGER von genau denen in der Lage ist auch nur ein mal auf meine klar definierte Frage die ich mittlerweile 4 mal gestellt habe zu antworten.
Viel heiße Luft würde ich sagen ...

[Odanez]

Ich hätte nichts dagegen - vorausgesetzt es ist nicht ein Schnelllader, an dem oft andere vorbeikommen, und du vorhast 4 Stunden dort dranzuhängen. In dieser Situation dann eine Ladescheibe mit Handynummer aufs Armaturenbrett, damit Schnellladefähige dich anrufen können um selber erstmal schnell laden zu können.

[AbRiNgOi]

Warum soll ich an einer Ladesäule die nicht genutzt wird nicht laden?! WARUM?
Eine sinnvolle Begründung bitte. 5 mal wurde in einer Woche an der besagten Säule geladen davon zweimal ich und einmal der Kollege. Es gibt 2 Säulen mit 4 Plätzen warum soll ich da nicht laden und dafür bezahlen? Warum wollt ihr die elektromobilität ausbremsen wenn sie euch so wichtig ist? Warum soll ich mit Emissionen nach hause fahren wenn ich es auch ohne könnte? Warum soll ich durch aktives nichtladen den Ausbau verhindern?

Ich kann die Frage auch noch 10 mal stellen


....Viel heiße Luft würde ich sagen ...

1: wir reden vom Schnelllader mit nur einem Stecker pro Ladeart, du von 2 Säulen
2: niemand will aus bremsen, aber man darf mit einem Pferdefuhrwerk auch nicht auf die Autobahn.

Also nochmal zum Mitschreiben:

Niemand hat ein Problem wenn eine Ladestelle verwendet wird. Wichtig ist nur, dass wenn es sich um einen Schnelllader, also >43kW handelt dieser nicht stundenlang mit 3,6kW belegt wird. Weil hier ist die teure Ressource nicht der Strom sondern die Säule selber. Klar, wenn Du mit deinem Pferdefuhrwerk die Autobahn benützt weil die sowieso leer steht ist das Deine Sache und wird niemanden stören, ausser es kommt jemand...

Und: Wir sollten das Thema der Grauzone 22kW Ladesäulen hier nicht strapazieren, das würde zu weit gehen. Aber bei <=11kW ist es klar, dass Du stehen darfst so lange Du willst.

[Naheris]

22kW sind aber die häufigsten Lader. Eine Grauzone? Und 43kW AC kann genau ein Auto für den Privatmann nutzen - und das gibt es in Deutschland nicht mehr zu kaufen. Das Andere ist ein BYD. Machst Du Dir das nicht etwas leicht?

Und vergisst Du nicht, dass es inzwischen doch einige PHEV mit 2p-Lader gibt, die an 11kW- und sogar 22kW-Säulen schneller laden, als viele BEV?

[Karlsson]

Und 43kW AC kann genau ein Auto für den Privatmann nutzen - und das gibt es in Deutschland nicht mehr zu kaufen.

Doch, das gibts wieder. Und das werden in der Zukunft noch mehr werden, Stichwort "Allcharge".

Und vergisst Du nicht, dass es inzwischen doch einige PHEV mit 2p-Lader gibt, die an 11kW- und sogar 22kW-Säulen schneller laden, als viele BEV?

Grundsätzlich geht es darum, die Säulen bestmöglich auszulasten. Ein i3 RE (=PHEV) mit 11kW 3P Lader macht das besser als viele andere E-Autos.

[Naheris]

Und das Ding von Continental kann ich als Privatperson gleich noch wo kaufen und dann einsetzen?

Klar geht es um Effizienz beim Laden. Aber dann muss die Diskussion nicht PHEV vs. BEV heißen, sondern Ladeleistung vs. mehr Ladeleistung.

[Karlsson]

Und das Ding von Continental kann ich als Privatperson gleich noch wo kaufen und dann einsetzen?

Das kaufst Du dann zB von Renault. In meinem Renault steckt ja der Vorgänger davon und macht seine Sache soweit sehr gut.

Klar geht es um Effizienz beim Laden. Aber dann muss die Diskussion nicht PHEV vs. BEV heißen, sondern Ladeleistung vs. mehr Ladeleistung.

Mein Reden!
Ich kann diese ganzen Verblendeten 120%igen hier auch nicht verstehen, die nicht raffen, dass nicht jedem so ein heutiger 20-40kWh Akku für den Erstwagen reicht.

[Prius PiP]

Hallo schüddi, ich fahre nun seit 5 Jahren PHEV und kenne die kleinkarierten Auffassung mancher BEV-Fahrer. Hier meine Antworten: Gundsätzlich steht die Ladeinfrastruktur allen zur Verfügung und zwar ohne Einschränkung. Meist nimmt man keinem BEV-Fahrer eine Lademöglichkeit weg, weil Mehrere Ladepunkte im näherem Umfeld vorhanden sind. Die künftige Preisgestaltung an den Ladesäulen wird rein aus wirtschaftlichen Gründen die Nutzung vieler Ladesäulen für PHEV-Fahrer ausschließen, weil zu teuer. Die Zukunft wird zeigen, wo die Reise hingeht. Viel ärgerlicher ist das Zuparken von Ladesäulen durch Verbrenner. Übrigens finde ich den Titel eher kontraproduktiv. Es gibt bei der heutigen öffentlichen Ladewüste in Deutschland noch viele Vernünftige Gründe zunächst auf die Brückentechnologie zu setzen. Ein kooperatives Miteinander halte ich fürzielführender.

[Naheris]

Und das Ding von Continental kann ich als Privatperson gleich noch wo kaufen und dann einsetzen?

Das kaufst Du dann zB von Renault. In meinem Renault steckt ja der Vorgänger davon und macht seine Sache soweit sehr gut

Die Zoe kann man mit 43kW in Deutschland aber nicht mehr kaufen. Andere Fahrzeuge mit 43kW kann man als Privatmann nicht mehr kaufen. Dein Link auf das Chamäleon-System ist daher irrelevant, da es meiner Aussage nicht widerspricht. Auch zeigt es nicht, dass diese Conti-Technik jemals wieder für ein Fahrzeug kommt. Schön wäre es ja, aber sicher ist da nichts.

Von daher: 43kW AC stirbt derzeit eher aus. Ich finde eine Typ-2 Dose mit 22kW daher auf mittlere Sicht sinnvoller. Dann können nämlich auch alle Typ-1 Fahrzeuge dort laden.

[kub0815]

Hi,
Die Behauptung ist ja vom Thread Ersteller das wegen der phev Fahrzeuge der Ausbau der Ladestation an der Autobahn zum Erliegen kommt... scheint kein Thema mehr zu sein die letzten Beiträge drehen sich doch mehr darum das die Phevs nicht am der Autobahn laden dürfen...