V2L = V2H

[radis]

Hallo, ich bin neu hier.
In den nächsten Monaten erhalte ich einen Hyundai Inster. VtoL = 3,7kW.
Ich habe eine Solaranlage mit kleinem Speicher 5kWh wegen der schlechten Amortisation. Außerdem eine Wärmepumpe mit ca. 1kw elektrich.
Nun will ich den Speicher des Autos (42kWh) in das Hausnetz integrieren. Dabei gehe ich davon aus, dass die Entladung des Autospeichers nur Nachts erfolgt.
Dabei ist zu berücksichtigen, dass der Wechselrichter im Auto sich nicht mit dem öffentlichen Netz synchronisieren kann (daher nur VtoL) und ich also ein Inselnetz einrichten muß. Das gilt natürlich nur so lange, wie ich die Stromentnahme aus dem Autospeicher nutze.
Ich habe mal eine Prinzipskizze angehängt:


Meine Frage: Gibt es so etwas schon? Habe ich einen wesentlichen Aspekt nicht bedacht?

Gruß radis

[koaschten]

Ich empfehle die Lektüre dieses Threads: Ioniq 5 als Stromspeicher: Vehicle to Load (V2L)

interessant wird es vermutlich ab hier

[panoptikum]

Ich frage mich immer wieder, warum man sich das antut.

[AbRiNgOi]

Der Inster kann doch nur 3,6kW eine Phase V2L, oder? Für 11kW hättest du einen Sion von Sono Motors kaufen müssen, wenn dieser je ausgeliefert worden wäre.... Die anderen V2H Fahrzeuge wollen alle einen eigenen Wechselrichter zu Hause, also eine DC bidirektionale Wallbox. (extrem teuer)

[radis]

Eben, weil entweder nicht in Produktion gegangen, oder extrem teuer, habe ich mir den Inster angeschaut.
Mit 3kW komme ich locker durch die Nacht. Der Nachteil gegenüber 3-phasig ist, dass ich genau die Verbraucher, die ich nachts benötige, auf die Phase des Ausgangs vom Inster legen muß. Tagsüber arbeitet die Solaranlage. Im Winter wird es vermutlich nicht immer gelingen, die Batterie des Inster bei Laune zu halten. Dann wird aus dem Netz nachgeladen und VtoH macht keinen Sinn. Aber in 3/4 des jahres ist es trotz der auftretenden Verluste (die mich nichts kosten) sinnvoll.

[michelsberg]

edit: Ach so, du willst ja ein Inselnetz, dann ist mein Beitrag hier für die Tonne.

Der Nachteil gegenüber 3-phasig ist, dass ich genau die Verbraucher, die ich nachts benötige, auf die Phase des Ausgangs vom Inster legen muß.

Warum? Dein Zähler sollte doch saldierend sein, also 1kW auf Phase 1 ins Netz einspeisen und 1kW auf Phase 3 dem Netz entnehmen = kein Netzbezug

[J-A-U]

Dein Zähler sollte doch saldierend sein, also 1kW auf Phase 1 ins Netz einspeisen und 1kW auf Phase 3 dem Netz entnehmen = kein Netzbezug

Das geht nur wenn das Fahrzeug Netzparallel kann und darf.

[MaXx.Grr]

Der Inster kann doch nur 3,6kW eine Phase V2L, oder? Für 11kW hättest du einen Sion von Sono Motors kaufen müssen, wenn dieser je ausgeliefert worden wäre.... Die anderen V2H Fahrzeuge wollen alle einen eigenen Wechselrichter zu Hause, also eine DC bidirektionale Wallbox. (extrem teuer)

... oder den R5. Der kann 1x16A V2L und 3x16A V2H... (https://ev-database.org/de/pkw/2134/Ren ... 0kWh-120ps)

Jetzt muß nur der Gesetzgeber und die Netzbetreiber und die Wallboxhersteller in die Puschen kommen

Grüazi, MaXx

[Ambi Valent]

Kann man den V2L nicht einfach an den Generatoranschluß z. b. von einem Victron WR legen? ChatGPT sagt das kann funktionieren und es gibt auch Berichte das es ganz ohne weitere Hilfmittel (trenntrafo, N-PE-Bonding-Relais) funktioniert hat.

[Michael_Ohl]

Was kostet ein Inster gegen die 3k€ für eine 25kWh Lithium Eisen P osphatBatterie? Was kostet der eechsel der Batterie beim Inster? E-autos sind tot wenn die Batterie aufgibt. Da willst Du noch nachhelfen?

fragende Grüße
Michael