Frage zu V2G und V2H

[Fritzchen-66]

Ob V2G oder V2H per AC oder DC läuft ist nur von der lokalen Installation abhängig.
Oder anders ausgedrückt, Wenn Du V2H hast und dann den Strom ins Netz einspeist, statt ihn selber zu nutzen wird V2G daraus.

[insp]

Ja verstehe die Antwort nicht ist ja nicht der 1, Gleichstrom im Ortsnetz dann noch mit Trafo!!!!!!!!!!!!! Ich habe weiter recherchiert, Bei v2g kommt Gleichtrom aus dem Auto bis zur Bidiretionalen Wall-Box die mach Wechselstrom und synchronisiert das Ganze fürs Grid

[panoptikum]

Nicht notgedrungenerweise.
Wenn Du eine BiDi AC Wallbox hast, kann durch den Wechselrichter im Auto ins Netz eingespeist werden.
Da muss das Auto aber dafür vorgesehen sein und technisch wie ein Solar-WR bzw. eben die DC Wallbox umsetzen.

[insp]

Verstehe ich das richtig, dass es sowol Gleichstrom und AC Lösungen gibt? Werde mal die dafür zuständigen Normen akribisch durchlesen.

Aus CHAT-GPT

Für das Laden von Elektrofahrzeugen und die Kommunikation im Rahmen von Vehicle-to-Grid (V2G) gibt es mehrere relevante Normen, die sicherstellen, dass der Energieaustausch zwischen Fahrzeug und Stromnetz effizient und sicher erfolgt. Einige der wichtigsten Normen und Standards für V2G sind:

IEC 61851 – Diese Norm behandelt die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und legt Anforderungen an die Elektromobilität fest. Sie umfasst insbesondere die Kommunikationsschnittstellen zwischen dem Fahrzeug und der Ladeinfrastruktur.

IEC 15118 – Diese Norm ist eine der zentralen für die Kommunikation zwischen Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur und auch für V2G von Bedeutung. Sie definiert die Anforderungen an die Kommunikation (Plug and Charge, Lastmanagement, V2G) und ist entscheidend für den sicheren und effizienten Energieaustausch zwischen Fahrzeug und Netz.

ISO 15118 – Diese Norm ist identisch mit der IEC 15118 und behandelt speziell die Kommunikation zwischen Elektrofahrzeugen und Ladeeinrichtungen. Sie wird häufig als Grundlage für V2G-Lösungen verwendet.

DIN SPEC 70121 – Diese deutsche Spezifikation bezieht sich auf die Kommunikation im Rahmen des Schnellladens und stellt sicher, dass Ladeinfrastruktur und Fahrzeuge korrekt miteinander kommunizieren. Sie ist ebenfalls relevant für V2G, da sie Anforderungen an die Kommunikation definiert.

EN 50604-1 – Diese europäische Norm behandelt Anforderungen an die Systeme und Komponenten für die Rückspeisung von Energie aus Elektrofahrzeugen ins Netz, was einen zentralen Bestandteil von V2G-Systemen ausmacht.

[koaschten]

Um das abzukürzen... 15118 ist relevant und ... regulatorisch noch nicht durch in DE. Offiziell, darfst du nicht. Ansonsten Ambibox/Cubos angucken, das sind DC Wallboxen mit BiDi Funktion.

[Xentres]

In der Theorie gibt es AC-Möglichkeiten. Praktisch umgesetzt ist das aber nicht, vor allem da ja in dem Fall die Technik (netzgeführter Wechselrichter) im Fahrzeug vorhanden sein muss. Das nächste auf dem Thema werden die DC-Wallboxen mit Bidi-Funktion sein. Hier liegt der Aufwand auf Seiten der Infrastruktur, wo sich die Wallbox-Hersteller tummeln.

[smartlader.de]

Der Wechselrichter ist da...aber der muss Softwareseitig angepasst werden und vor allem muss es eine Verbindung geben zwischen Wechselrichter Output vom Auto und Ladedose

[klausdieter]

Mit V2L kann ich, begrenzt auf 3,6 kW, sehr wohl ein ganzes Haus versorgen. Ich muß es dazu nur über einen Notstromumschalter allphasig vom öffentlichen Netz trennen.
Eleganter geht's wenn statt der Solarpanele ein Netzteil, gespeist vom V2L-Adapter, einen Modulwechselrichter versorgt der ins Haus einspeist und den Heimspeicher lädt.

[MaXx.Grr]

Mit V2L kann ich, begrenzt auf 3,6 kW, sehr wohl ein ganzes Haus versorgen. Ich muß es dazu nur über einen Notstromumschalter allphasig vom öffentlichen Netz trennen.

Da gehören schon noch einige weitere Überlegungen und viel Wissen dazu - weil sonst die ganzen Sicherungen und Fehlerstrom-Schutzschalter ggf. nicht auslösen. Also wenn dann muß das schon komplett und richtig gemacht werden und ist definitiv nix für einen Selberbastler.

Andererseits ist doch die Lösung mit einem Balkonkraftwerk-Wechselrichter gar nicht so schlecht für jemanden, der sich grundlegend auskennt und selbst Gedanken macht. Den Blackout 2 x 5 Minuten in 10 Jahren in Deutschland kann man doch wirklich mittels Verlängerungskabel zum Tiefkühler und Kühlschrank lösen...

Grüazi, MaXx

[klausdieter]

Selbstverständlich sollte der Notstromumschalter von einem Elektriker eingebaut werden und ist für den Blackout gedacht.
Mit V2L den Heimspeicher laden um dann damit das Haus zu versorgen kann aber jeder versierte Bastler realisieren. Das ist dann für trübe Tage gedacht und nur sinnvoll wenn das Auto vorher mit Sonnenenergie geladen wurde und diese Energie nicht komplett zum Fahren benötigt wird.