Wallbox (11kW) mit KNX (Smart Home) an der Zuleitung ein- und ausschalten

[Orion]

Er müsste aber trotzdem 3-phasig schalten?

Vielleicht solltest du doch lieber die Finger von Spielereien an lebensgefährlicher Netzspannung lassen, wenn du offensichtlich keine Elektrofachkraft bist?

Welche Wallbox hast du denn überhaupt? Vielleicht hat die einen Steuerkontakt. Oder einen Schlüsselschalter, der sich als solcher Umwidmen ließe.

[ecopowerprofi]

Das Schalten der Netzspannung einer Wallbox ist nicht zu empfehlen. Selbst das Schalten des CP-Signals quitieren einige Autos mit nicht mehr laden wollen. Man sollte den Ladetimer im Fahrzeug nutzen. Die neueren Fahrzeuge haben alle einen und lassen sich über eine APP programmieren.

[meinereinerbln]

Welche Wallbox hast du denn überhaupt? Vielleicht hat die einen Steuerkontakt. Oder einen Schlüsselschalter, der sich als solcher Umwidmen ließe.

Ich habe ähnliches mit einem anderen Smarthome-System über den Anschluss für den Schlüsselschalter umgesetzt. Zum Abschalten der Wallbox eine nette Spielerei, spätestens wenn die PV auf dem Dach ist wird alles in das Smarthome integriert und Wallbox und andere Verbraucher darüber gesteuert, wenn die Sonne scheint.

[graefe]

Das Schalten der Netzspannung einer Wallbox ist nicht zu empfehlen. Selbst das Schalten des CP-Signals quitieren einige Autos mit nicht mehr laden wollen.

Aber genau das ist doch die Voraussetzung für diese speziellen Autostrom-/Wärmepumpen-Tarife: eine steuerbare Verbrauchseinrichtung. Wie haben denn Stromanbieter und Netzbetreiber sich das denn vorgestellt?

[TMEV]

Steuerbare Wallboxen kann man z.B. über einen potentialfreien Kontakt an-/abschalten oder über Modbus, TCP/IP, etc. nicht nur an-/abschalten sondern auch regeln. Das läuft dann in Übereinstimmung mit der Ladenorm und nicht nach Schema 'Stromausfall'.

[ecopowerprofi]

Dann schilder/skizzier doch mal den Ablauf der Unterbrechung. Die einigste Möglichkeit dem Auto mitzuteilen, das die Ladung zu unterbrechen ist, ist das CP-Signal abzuschalten. Aus Sicherheitsgründen führt die bei Verwendung des nach Norm vorgeschrieben Ablaufes zum Abschalten der Leistungsschützes ohne Verzögerung. Daher kann es passieren, dass dies für das Auto wie ein Netzausfall aussieht. Genau das führt bei vielen Fahrzeugen wiederum dazu, dass das Laden nicht mehr automatisch gestartet wird.

PS: Der VNB liefert nur ein potentialfreier Kontakt. An/Aus sonst nix.

[TMEV]

Korrekt wäre 'Charging not allowed' über CP zu signalisieren und nach dem Energie-Engpass wieder Leistung frei geben. CP offen ist nicht definiert und wird wohl, ebenso wie eine negative Spannung CP-PE, von den meisten Fahrzeugen als Fehler ausgewertet.

[E-lmo]

Aus Sicht des Fahrzeugs führt das Unterbrechen des CP zu einer Spannung von konstant 0V. (Die Spannungsversorgung erfolgt durch die Wallbox)
Konstant 0V ist gleichbedeutend mit 0% Duty cycle also laut dem obigen Schaubild - im Bereich Charging not allowed.

[ecopowerprofi]

im Bereich Charging not allowed.

Ist zwar richtig aber die Norm schreibt ein 1 kHz Rechtecksignal mit +/- 12V vor, wenn das Fahrzeug angesteckt ist. Kein Rechtecksignal bedeutet nach Norm einen Fehler.

Daher ist das An-/Abschalten der Wallbox nicht Normgerecht. Nach Norm kann die Forderung der VNB nicht erfüllt werden.

Moin,

Ist zwar richtig aber die Norm schreibt ein 1 kHz Rechtecksignal mit +/- 12V vor, wenn das Fahrzeug angesteckt ist. Kein Rechtecksignal bedeutet nach Norm einen Fehler.

Jein.
Die Box gibt erstmal eine 12V Gleichspannung aus. Wenn das Fahrzeug angesteckt wird, "bricht" die Spannung auf 9V zusammen (Fahrzeug präsent) und die Wallbox schaltet um auf Rechtecksignal.
Darüber teilt sie dem Fahrzeug den maximal möglichen Ladestrom mit.
Dieses schaltet nun den 2. Widerstand zu, so dass das Rechtecksignal (genau genommen nur der H-Teil) auf 6V zusammenbricht (Ladeanforderung).
Das Schütz zieht und der Akku wird geladen.
Wird nun die CP-Leitung unterbrochen, interpretiert die Wallbox das als "Fahrzeug abgezogen", das Schütz fällt ab und das CP-Signal geht wieder auf 12V konstant.
Das Fahrzeug interpretiert die CP-Unterbrechung mit (fast) gleichzeitigem Wegfall der Ladespannung genauso als "gezogener Stecker".
Schaltet man dagegen die Ladespannung ab ohne den CP zu unterbrechen, geht das Fahrzeug auf Störung (Fehler Ladegerät).

Grüße
Torsten