Induktives Laden zu Hause

[M.W.]

Hallo Zusammen, seit Mitte letzten Jahres ist von BMW induktives Laden optional (nur bei Leasing) erhältlich. Aktuell arbeitet fast die gesamte Automobilbranche an der Implementierung der induktiven Technologie, die noch in 2019 z.B. im Audi E-tron, Hyundai Kona, Porsche Taycan, Nissan Leaf etc. unterstützt werden wird. Eine Entwicklung hin zu einem Standard ist deutlich erkennbar.

Klare Vorteile sind steigender Comfort und eine einheitliche Norm, sprich kein Steckerchaos. Zudem kann das System Vandalismussicher eingebaut werden, was es v.A. für die öffentliche Ladeinfrastruktur reizvoll macht. Das ist aber nicht allzu relevant ist für dieses Forum.
Um schon bestehende Ladeinfrastruktur sinnvoll zu nutzen, wurde ein sog. "Retrofit-Kit" entwickelt. Einfach gesagt erhält die Plug-in Station ein "Upgrade" um zusätzlich induktives Laden zu ermöglichen.

Das ganze kann aber auch komplett neu installiert werden, im Grunde das gleiche Prozedere wie bei der Neuanschaffung einer Wallbox. Einzige Voraussetzung ist die Unterstützung seitens des Fahrzeugs, welche bei den meisten neuen Modellen dieses Jahr gewährleistet ist oder einfach nachgerüstet werden kann. (Dies ist auch problemlos bei Tesla EV's möglich, die sich leider noch sträuben es von Werk aus einzubauen).

Meine Fragen an euch sind die Folgenden:
1. Wie groß ist hier das Interesse eurerseits induktives Laden für die private Ladeinfrastruktur einzuführen/zu kaufen?

2. In welchem Kosten- und Leistungsbereich wäre das für euch attraktiv? BMW verlangt für CarPad 890€ und für das GroundPad 2.315€, was für mich persönlich einen Hauch zu viel ist für 3,2 kW Ladeleistung, abgesehen davon, dass es ja nur integriert im Leasing mit dem 530e erhältlich ist.


Ich bin gespannt auf eure Meinung und Anregungen.

LG Max

[acurus]

Zur ersten Frage: mein Interesse ist genau Null.
Zur zweiten Frage: ergibt sich aus der ersten Antwort, ebenfalls Null.

6-7 mal teurer als eine Wallbox-Lösung, dafuer nur ein Bruchteil der Ladeleistung, höhere Verluste, das Handling ist nicht so unkompliziert wie beworben (wie genau muss die Ladeplatte getroffen werden?), Installation ist aufwändiger insb. wenn es Vandalismussicher sein soll, daraus resultiert höherer Aufwand für Wartungsarbeiten, das sind mir zu viele Nachteile für zu wenig Vorteile bei dramatisch höheren Kosten.

[SunDance_879]

Für meine private Ladeinfrastruktur ebenfalls kein Interesse. Kosten/Nutzen ist für mich praktisch nicht vorhanden.

[Spüli]

Moin!
Das Ganze ist für den typischen Leasingnehmer aus dem oberen Management gemacht. Das Auto kommt Abends in die Garage und ist in der früh wieder voll. Immerhin nutzen die Fahrer dann auch den Akku, sonst würden nur die wenigsten überhaupt ein Kabel in die Hand nehmen.

Zu den genannten Preisen wird sicherlich kaum ein privater Nutzer die funktion kaufen wollen. Denn zum Preis kommt auch noch der schlechtere Wirkungsgrad dazu. Aber im Firmenleasing zu 0,5% spielen die paar Euro keine Rolle.

Das Eierfon lade ich induktiv mit 5W, was Ok ist. Aber in der Garage bei den Leistungen ist das imho Stromverschwendung und unnötig.

[gekfsns]

Absolut sinnloser Quatsch,. würde es mir nicht mal kostenlos in die Garage reinlegen.
Auch wenn es nur 5% Energieverlust gäbe, wäre es schon unakzeptabel, weil so ein Typ 2 Kabel ist kinderleicht zum stecken.
Da diskutiert man über Elektrosmog und dann überträgt man mehrere kW über eine Luftstrecke.
Mit einem Kona wird es nicht funktionieren, weil für das System braucht man ein Ortungssystem, das einen auf den cm auf die absolut korrekte Position leitet, noch besser automatisch selbständig anfährt. Das hat der BMW, aber kein Kona.
Ich war früher Fan von kabellosen Ladesystemen vom Handy, funktionierte aber mit meinem Nexus 4 nur an einer exakten Position auf der Platte. Im Ioniq dagegen hab ich es nie zum Laufen bekommen. Genauso unzuverlässig stelle ich es mir auch bei Elektroautos vor

[ello]

Klare Vorteile sind steigender Comfort und eine einheitliche Norm, sprich kein Steckerchaos.

Auch wenn die Qualitätsmedien es immerwieder mantraartig wiederholen, es gibt kein Steckerchaos.

AC = Typ2. Fertig. Das ist die einheitliche Norm!
Ein paar Ausnahmen weichen von der Norm ab, aber die Nutzer wissen das und kommen auch damit klar. Gibt ja Adapter-Kabel.

Mode1-Lader haben sich ebenfalls schon längst selbst geholfen, wenn sie öffentlich laden wollen/müssen.

[ello]

Ich war früher Fan von kabellosen Ladesystemen vom Handy, funktionierte aber mit meinem Nexus 4 nur an einer exakten Position auf der Platte. Im Ioniq dagegen hab ich es nie zum Laufen bekommen. Genauso unzuverlässig stelle ich es mir auch bei Elektroautos vor

Ich auch. Hatte mehrfach solche QI-Receiver am Telefon nachgerüstet. Hat mehr schlecht als recht funktioniert. Wurde sehr warm und hat damit auch den Akku geheizt. Positionierung war auch manchmal kniffelig. Oft lud das Telefon zwar aber mit extrem wenig Leistung, was schlimmer ist als gar nicht, denn man bekommt es nicht mit.

Benutze es mittlerweile nicht mehr.

[doubleg]

Meine Einschätzung dazu: kommt nicht.
Warum? Zu teuer und kein Vorteil.
Was würde es sparen? 10 Sekunden für Anstecken dafür brauche ich länger beim Einparken und kann nicht mehr so parken wie ich will.
Für 2 Stellplätze reicht eine Wallbox, aber man braucht 2 induktive Lader.
Es gibt zusätzliche Verluste und die Installationskosten kommen auch dazu. Warum sollte ich sowas wollen?

[Dirki3]

Auch bei mir kein Interesse. Der Go e Charger hängt bei uns zwischen den Garagentoren der Doppelgarage, mit nem dauerhaft eingesteckten Kabel. Meine Frau parkt links, ich rechts. Wer heim kommt und laden will steckt an... Aufwand Nähe null.