Anfängerfrage zu Trafo 400V/230V nutzt das jemand?

[R2-D2]

(Suche ergab >100 Treffer zu Trafo, das meiste Schieflast, ENV usw.)

Hallo zusammen,
benutzt jemand einen Trafo von 1x oder 3x400V auf 1x 230V zum laden seines EV.
Hintergrund ich hoffe ja das ich 2017/2018 noch zu einen EV (Leaf 2018er) komme welches aller Vorrausicht keine mehrphasige Ladung anbietet. Mein derzeitig angedachter Ladepunkt in der Garage kann max. 3x20A Spitze, Dauer eher 3x16A.
Haus ist mit 2 x (3x35A) (Verbraucher und Einspeisung Photovoltaik ) abgesichert und eine neues Kabel zur Garage wäre mit 50-60m Inhouse und Freilandverlegung wahrscheinlich teurer als ein Trafolösung.
1x16A würde mir im Normalfall genügen, im "Habe es eilig Fall" wäre mir mehr lieber.
So ein SETEC 10KW mobiler Lader wäre auch nicht schlecht würde aber für den derzeitigen Leaf nur wenig bringen (AC6,6 zu DC 7,2KW) und wäre wahrscheinlich die teuerste Lösung und mit festen CHAdeMO oder CCS Anschluss nicht unbedingt die flexibelste
Lösung.

Schönes WE allen.

[Dachakku]

Ich habe gerade ein Verständnisproblem. Was genau hast du vor ?

[R2-D2]

16A/400V mehrphasig auf 32A/230V einphasig. Gibt es auch schon fertig finde es gerade auf der Schnelle nicht.

Hier gibt es auch Infos: http://www.goingelectric.de/forum/priva ... 10085.html

[ecopowerprofi]

16A/400V mehrphasig auf 32A/230V einphasig. Gibt es auch schon fertig finde es gerade auf der Schnelle nicht.

Technisch unmöglich. Man kann nicht einfach 3 Phasen zu einer zusammen fassen. Das geht nur über Gleichstromzwischenkreis. Also nur mit einem Haufen teure Elektronik. Ein normaler Trafo 400V / 230V einphasig ist kein Problem. Dann kann man an der 230V Seite 32 A entnehmen. Auf der 400 V Seite fließen dann ca. 18,5 A auf zwei Phasen. Der Null bleibt dort unbelastet. Die Leistung des Trafo muss min. 7,4 kW bzw. kVA betragen. Mit einem Spartrafo könnte es auch funktionieren aber ich habe keine Kenntnis darüber ob nicht die im Fahrzeug verbauten Lader überprüfen ob der auf "N" liegender Anschluss geerdet ist. Denn beim Spartrafo kann im Gegensatz zum Trenntrafo die Sekundärseite nicht geerdet werden.

[R2-D2]

Mir gehts nicht so sehr um die technische Ausführung, sonderen eher wer setzt das ein, und was, einphasiger Trafo oder mehrphasig per Z / Scott-Schaltung? , wo Bauteile oder komp. Lösung erworben?

Macht das Konstrukt überhaupt Sinn? 400V/18A > 230/32A 4-10% Wirkungsgradverlust also eher 400V/20A > 230V/32A