Abrechnung - Modell "Österreich" wirklich so schlecht?

[Tommy73_]

Ich bin noch nicht lange dabei und vielleicht hat ja der ein oder andere noch einen Tipp für mich.

Ich fahre einen Ioniq 38kWh und der kann nur einphasig laden.



Auch wenn ich ab nächstes Jahr die EnBW Karte nehmen würde, wo mich AC 0,62€ pro kWh kostet, wäre ich noch immer billiger als mit dem Zeittarif

leiste dir doch die 6.- / mnt. dann lädtst du auch billiger. Wenn ich mit EnBW lade, dann buche ich den Tarif mit 6.-/mnt. und habe die nach der 2. Ladung schon drinn.

Ich habe den "6€ Tarif". Nennt sich dann Hyundai Sondertarif.

[PeterHa]

Nach Zeit abrechnen empfinde ich als nicht mehr zeitgemäß. Bei hohen Energien Preisen. Es bevorzugt auch die welche sich öfters ein neues Auto leisten können welches schnell laden kann.

Falsch! Zeitbasiertes abrechnen bverringert die Ladeverweilzeit am HPC. Wenn ich sehe , wie viele ID4, Enyaq, etc. mit kwh basierter abrechnung die HPC bis 100% blockieren, dann begrüsse ich den Zeittarif. Am HPC darf man max. 30min. stehen dürfen, danach platz frei für nächsten.

Ich lese nichts was meine Argumente entkräftet. Das Problem was du beschreibst kann man simpel mit einer Blockiergebühr lösen.

[env20040]

@Ulf_ZOE: Energie AG genauso und wahrscheinlich auch noch andere

In meinem direkt Umfeld (Steiermark) leider nicht. Generell von einem Vorteil zeitbasierter Tarife zu sprechen, trifft es also nicht. Hängt vom eigenen Auto, den Nutzungsgewohnheiten, den Ladesäulenbetreibern ab (an denen man so lädt). Die 22 kW Drehstromtauglichkeit meines ZOE kann ich oft zur Zeitoptimierung nutzen, selten zur Kostenoptimierung. EMC Mitgliedschaft lohnt sich für mich mit den Preisen ab 1.7.22 auch nicht mehr.

Ja, generell muss es auch nicht passen.
Irgendwem wird irgendwas irgendwann irgendwo nie passen.

In einer Stadt, in welcher mittlerweile Flächendeckend Kurzparkgebühr verlangt wird, ein gutes Modell.
Wer es nicht schafft bei 80% wegzufahren oder abzustecken, der zahlt halt dafür.
Wer einen 1 Phasigen Lader aus Vorzeiten hat, ist vielleicht benachteiligt.
Wer einen Stellantis mit dem Sinnbefreiend 1 Phasigen Lader heute kauft.. Na ja.
Und VW.. Die liegen sowieso meist neben dem Markt, Insbesonders mit deren 2 Phasigen Ladedummheit.

Ich vermute mal stark dass 80 bis 90% des Marktes 3 Phasig lädt und gl<cklich ist, dass es viel, und dafür günstige Infrastruktur gibt.

Vergleich mal München mit Wien....

[MaXx.Grr]

Weiß denn jemand wie die Preise der Ladeanbieter in Österreich aussehen? Wenn die den Strom auch nach Minuten abrechnen müssen verstünde ich es wenn sie das direkt weitergeben. Wenn sie allerdings nach kWh abgerechnet werden ist es, wie schon geschrieben wurde, eine Umverteilung von Langsamladenden zu Schnellladenden. Und das passt eigentlich nicht in unsere kapitalistisch-liberale Zeit.

Grüazi MaXx

[env20040]

Tanke Wien:
an AC 11 kW 0,075, 0,57 bis 0,039 € / Minute, je nach gewähltem Tarifmodell am Tag
0,018 bis 0,016 / Minute in der Nacht.

Wenn man 22 kW laden kann, und kein 2. an der Säule hängt gehen meist auch (noch) 22 kW um´s gleiche Geld, also den Wert 7 2 nehmen.

Also im teuersten Modell 4,5 € / Std; bei 11 gezogenen kWh, somit 0,409 € / kWh am Tag, inkl. Kurzparkabgabe,
in der Nacht ? 0,0982 € / kWh bei 11 kW Ladeleistung... also schon im Bereich der Gestehungskosten im Kraftwerk...

Ja, gerade der Gassenlader, welcher "nur" 3,68 kWh einphasig ziehen kann, zahlt auch im teuersten Modell "nur" 0,293 €/ kWh, im günstigsten 0,26 €/ kWh in der Nacht..

Horrende Zahlen, angesichts der Tatsache, dass man 0,42 € / kWh als Neukunde im Stromtarif Optima für den Haushaltsstrom bezahlen darf..

Wiewohl, Graz, Linz, als 2. und 3. grösste Städte, da sieht es anders aus.

Klagenfurt als Schlusslicht will nur abzocken, was dort aber schon vor der E-Mobilität mit hinterhältigen Parkplätzen in Fahrverbotszonen der Fall war...

Ich habe in Wien noch keinen jammern gehört, bei Kunden vor deren Gebäuden rotieren die PHEV um die Ladepunkte, welche früher immer schön frei waren...

Einer der Gründe warum ich so ein bekannter PHEV-Freund bin...

[Tommy73_]

Ich vermute mal stark dass 80 bis 90% des Marktes 3 Phasig lädt und gl<cklich ist, dass es viel, und dafür günstige Infrastruktur gibt.

Wie gesagt, bin neu und kenne mich noch nicht wirklich gut aus damit.

Dachte immer, 3-phasige Autos sind seltener als 1-phasige?
Gibt es eine Liste welche Autos 3 und 1-phasig laden können?

[Optimus]

Hier im Forum glaube ich nicht. https://www.goingelectric.de/elektroautos/ Da musst du wohl bei den Fahrzeugen von Interesse einzeln nachschauen,viewforum.php?f=6. Manchmal gibt es den 3~ Lader nur als Option gegen Aufpreis.

[corwin42]

Zeittarife sind eine klassische Umverteilung von unten nach oben.
Teure Autos, die meist hohe Ladeleistungen haben werden bevorteilt und von den günstigeren langsamer ladenden Fahrzeugen querfinanziert.
Klar, dass jemand mit einem Ioniq5 das toll findet. Ist ja auch eins der am schnellsten ladenden BEV auf dem Markt. Naja, zumindest im Sommer.

Völlig benachteiligt wird halt nachhaltiges Verhalten: Fahrzeug lange halten (ältere Modelle haben meist nur 1-phasige Lader) und Fahrzeuge mit kleinerem Akku (haben meist niedrigere Ladeleistungen).

Wer Zeitbasierte Abrechnung gut findet, sagt wohl auch ganz gerne "eure Armut kotzt mich an".

[env20040]

Rufen wir nun zum Klassenkampf auf?

Man kann sich als mündiger Bürger übrigens seine Ladepunkte aussuchen.

[Köln Bonner]

Zeitkomponenten ergeben nur dann Sinn, wenn die Ladesäulen voll ausgelastet sind. Das ist aber nur sehr selten der Fall, außer wenn das Parken in der Gegend teuer ist und man während der Ladung kostenlos parken kann (oder alle anderen Parkplätze voll sind und nur Ladesäulen als Parkplatz verfügbar sind). Bei DC nur während absoluter Peakzeiten.