Monatsstatistik: E-Neuzulassungen vs. neue öffentliche Ladepunkte in D

[mweisEl]

2016: 25.154 neue E-PKW vs. 2.212 neue öffentliche Ladepunkte (11,4 : 1)
2017: 54.492 neue E-PKW vs. 3.864 neue öffentliche Ladepunkte (14,1 : 1)
2018: 67.504 neue E-PKW vs. 7.902 neue öffentliche Ladepunkte (8,5 : 1)
2019: 108.629 neue E-PKW vs. 10.317 neue öffentliche Ladepunkte (10,5 : 1)
2020: 394.632 neue E-PKW vs. 11.112 neue öffentliche Ladepunkte (35,5 : 1)
2021: 681.410 neue E-PKW vs. 15.462 neue öffentliche Ladepunkte (44,1 : 1)

Q1/2022: 151.443 neue E-PKW vs. 4.245 neue öffentliche Ladepunkte (35,7 : 1)
Q2/2022: 154.700 neue E-PKW vs. 4.542 neue öffentliche Ladepunkte (34,0 : 1)
Q3/2022: 181.987 neue E-PKW vs. 5.387 neue öffentliche Ladepunkte (33,8 : 1)
Q4/2022: 344.532 neue E-PKW vs. 6.937 neue öffentliche Ladepunkte (49,7 : 1)

Q1/2023: 132.281 neue E-PKW vs. 5.962 neue öffentliche Ladepunkte (19,0 : 1)
Q2/2023: 167.028 neue E-PKW vs. 6.713 neue öffentliche Ladepunkte (24,9 : 1)
Q3/2023: 211.325 neue E-PKW vs. 5.472 neue öffentliche Ladepunkte (38,6 : 1)

10/2023: 53.695 neue E-PKW vs. 1.401 neue öffentliche Ladepunkte (38,3 : 1)
11/2023: 63.066 neue E-PKW vs 1.247 neue öffentliche Ladepunkte (50,6 : 1)
12/2023: 72.548 neue E-PKW vs. 251* neue öffentliche Ladepunkte (289 : 1) *) bis 12.12.23

Quellen: Neuzulassungsbarometer & Zeitreihen KBA, Ladesäulenregister Bundesnetzagentur. BEV+PHEV

[PowerTower]

Wichtiger wäre aber vermutlich Bestand an E-PKW zu Bestand an öffentlichen Ladepunkten. Während Ladetationen doch einige Jahre in Betrieb bleiben, werden Autos nach 0,5-3 Jahren durchaus wieder verkauft und wie wir gelernt haben, auch ins Ausland. Oder sie sind in Unfälle verwickelt und werden abgemeldet. Damit verfälscht es diese Statistik.

[mweisEl]

Damit verfälscht es diese Statistik.

Nein nicht wesentlich weil das ist sozusagen mit berücksichtigt:

1. die monatlich hinzukommenden E-PKW werden mit den monatlich hinzukommenden Ladepunkten verglichen. Innerhalb des Monats verschwindet normalerweise nichts. Damit wird die Tendenz (Ladesäulenausbau sinkt, sinkt stark, oder sinkt extrem) deutlich erkennbar

2. Ladesäulen stehen auch nicht ewig. Das Ladesäulenregister hat systematisch große Schwierigkeiten, entfallene/verschwundene Ladesäulen aus dem Verzeichnis zu löschen, weil das der ggf. entschwundene Ladesäulenbetreiber machen müsste. Selbst wenn der Ladesäulenbetreiber noch da ist, ist der i.d.R. zu faul den Eintrag löschen zu lassen.

Aber für das Verhältnis des Bestandes an E-PKW zum Bestand an öffentlichen Ladepunkten habe ich natürlich eine separate Statistik für Dich: viewtopic.php?p=1872254#p1872254. Kurzfassung: 22,4 : 1. Diese Zahl hat der VDA in den letzten Tagen auch in die Presse gegeben, ist hier aber nicht so interessant.

[PowerTower]

1. die monatlich hinzukommenden E-PKW werden mit den monatlich hinzukommenden Ladepunkten verglichen. Innerhalb des Monats verschwindet normalerweise nichts.

Innerhalb des Monats wo Fahrzeuge neu zugelassen werden verschwinden natürlich Fahrzeuge, nämlich diejenigen aus dem Bestand, die abgemeldet und nicht wieder erneut in Deutschland angemeldet werden. Aber ja, es wird an dem grundsätzlichen Trend nicht viel ändern, es sei nur der Vollständigkeit halber erwähnt.

Wobei das reine Verhältnis noch nicht aussagt, wann es kritisch wird. Die Ladesäule in meiner Nähe hat nun statt einem Ladevorgang pro Monat inzwischen etwa 3 Ladevorgänge pro Woche. Sie ist also bei weitem noch nicht am Limit. Und auch unsere eigene Ladeinfrastruktur im Erzgebirge hat noch Kapazitäten für mehr Fahrzeuge. Bevor man weiter ausbaut muss also zunächst einmal die Auslastung passen.

[city_lion]

Finde ich ist ein gutes Zeichen. E-Mobilität kommt endlich in der breiten Masse an. Ladesäulen lohnen langsam - die letzten Jahre waren es ja eher nur Fotomotive für Pressefotos einzelner Lokalpolitiker - oder auch nur Image-Werbung für z.B. Supermärkte.
Auch muss man berücksichtigen der Trend von immer mehr Schnellladesäulen und auch schneller ladenden Autos führt natürlich zu effizienterer Nutzung - sprich mehr Autos können durch eine Ladesäule bedient werden. Es gibt noch immer viele AC Säulen die sehen ein ladendes Auto nur alle paar Tage mal. Umgekehrt gibt es aber noch immer Wohngebiete da ist weit und breit keine Ladesäule - diese ungleiche Verteilung sehe ich wesentlich mehr als Problem.

[mweisEl]

Die Ladesäule in meiner Nähe hat nun statt einem Ladevorgang pro Monat inzwischen etwa 3 Ladevorgänge pro Woche. Sie ist also bei weitem noch nicht am Limit.

Regional gibt es große Unterschiede in der Ladesäulenauslastung, das stimmt. Das "Ladenetz Ranking" des VDA stellt ja auf Kreisebende den E-PKW-Bestand und die Ladeinfrastruktur gegenüber, da steht der Erzgebirgskreis z.B. auf Platz 118 von 400, also recht gut da was das verhältnismäßige Angebot angeht. Dazu könnte man z.B. hier diskutieren.

Hier in diesem Thread würde ich allerdings gerne die monatliche Tendenz des Ladeinfrastrukturausbaus vs. der Neuzulassungen in ganz Deutschland besprechen.

[MaXx.Grr]

Aber auch wenn man rein nach Landkreisen vorgeht - so wie der VDA - hat man immer die Verwerfungen der ganzen Leihwagenfirmen drin. Dazu kommt jetzt insbesondere im Hinblick auf die eMobilität auch noch verstärkt die CarSharing-Firmen. Und auch die ganzen Firmenwägen, die auf irgendwelche Zentralen zugelassen sind, verfälschen die regionalen Statistiken erheblich. Aber es würde auch nicht besser, wenn man nur auf Privatpersonen zugelassene Fahrzeuge zählen würde.

Beim guten Abschneiden von Ingolstadt und Eichstätt wiederum frage ich mich, ob da die ganzen Ladestationen innerhalb der Audi-Werksgelände dazuzählen oder nicht.

Also ich würde bei jeder derartigen Statistik-Gegenüberstellung die Zahlen wirklich ganz, ganz vorsichtig betrachten. Damit kann man nur eine Tendenz beschreiben, nie irgendwelche Tatsachen begründen.

Grüazi, MaXx

[Fritzchen-66]

Bei mir ist die Auslastung jetzt fast nicht mehr zu steigern. Bei mir pegelt sich der Umsatz bei ca. 3000 kWh/Monat ein und kann sich aufgrund der Gegebenheiten nicht steigern.
Um mehr E-Fahrzeuge zu versorgen werden mehr Ladepunkte benötigt.

[mweisEl]

Beim guten Abschneiden von Ingolstadt und Eichstätt wiederum frage ich mich, ob da die ganzen Ladestationen innerhalb der Audi-Werksgelände dazuzählen oder nicht.

Die zählen auf jeden Fall dazu, weil die im Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur eingetragen sind. Ein Gro der in letzter Zeit hinzugekommen amtlich öffentlichen Ladepunkten gehen auf diese Werkslademöglichkeiten. Das gleiche gilt neben Wolfsburg (VW) auch für Neckarsulm (Audi) bzw. Rüsselsheim (Opel), weswegen die Lk. Heilbronn bzw. Groß-Gerau weit vorne liegen beim VDA.

[Philipp93]

Vielleicht für den ein oder andern interessant sind die Ladevorgänge im Vergleich zum Vorjahresmonat.

https://nationale-leitstelle.de/versteh ... utschland/