CCS-Verlängerung wegen Anhänger

Interessante Technologie

Stimmt.
Klingt schon fast futuristisch.

[Michael_Ohl]

Auch wenn ich die Bedenken einiger Forenmitglieder nur sehr bedingt Teilen kann, Da ich solche Ströme sehr locker und sehr Häufig in meinem Schiff Zwischen der Batteriebank mit 24V 750Ah und dem 2500VA Wechselrichter fließen manchmal für recht lange Zeit 100A oder auch 120A ohne das etwas warm wird. Die Verwendeten Kabel sind 100qmm Litzen mit etwa 1000einzelnen hauchdünnen Kupferleitungen das ganz so weich wie ein normales 230V Kabel.
Trotzdem würde ich aus meinen Erfahrungen mit dem Wohnwagen auf solche Versuche verzichten. Lieber einen Ordentlich großen Parkplatz suchen und abkuppeln als sich in blöde Situationen zu bugsieren.

mfG
Michael

[Joyride]

Bei DC-Ladung ist es ein CAN-Protokoll, das übertragen wird. Aber auch das ist relativ "robust".

Das ist nur bei Tesla V2 ein CAN. Im Standard ist es eine Ethernet PLC Verbindung und eher weniger robust.

Aber in der Summe macht das doch keinen Sinn. Deinen leeren 75kW mit China Knallerkabel jeweils über 1h laden pro Stop. Dabei daneben stehen wegen Brand und Verletzungsgefahr. Und noch komplett im Weg stehen.

Da hab ich mit der verschwendeten Zeit 5 mal den Anhänger An-/Abgekoppelt.

[Joyride]

Deine Behauptung, der CP wird zuerst getrennt und deswegen ist das kein Problem ist übrigens falsch - da gibt es einen schönen Lichtbogen da noch viel Kapazität in den Zwischenkreis zwischen den Schützen vorhanden ist. Nachweißlich!

[bm3]

Aus Wikipedia: "Der Stecker ist so aufgebaut, dass die Verbindung mit dem Schutzkontakt zuerst erfolgt und die der Signalkontakte zur Leistungsfreigabe zuletzt."
Wenn man jetzt aber mal sich anstrengt und überlegt dann müsste man eigentlich soweit kommen dass es beim Trennen genau umgekehrt sein müsste ?

[SüdSchwabe]

@Michael_Ohl Du hast jetzt aber nicht gerade eine 24V/100A (ergibt also irgendwas mit 2,4kW) mit ~400V/max. 200A verglichen (CCS v1 [max. ~80kW])?

SüdSchwabe.

[bm3]

Mit 100mm² dürfte es da keine Probleme geben,die hat dieses Kabel aber vermutlich nicht.Die angegebenen 70mm² sollte es dann aber mindestens haben. Wichtiger ist die zusätzliche Steckverbindung mitten darin und dass der Übergang vom Kabel auf die Steckkontakte in den Steckern ordentlich ausgeführt wird und das Material der Steckkontakte eine ordentliche Qualität für die Übergangswiderstände hat.

[solardaddy]

Mich würde interessieren, wo Du solch ein Angebot gefunden hast. Bei aliexpress finde ich kein 5 m Verlängerungskabel, sondern nur einen Adapter von CCS Typ1 auf CCS Typ2 mit 0,5 m Länge. Meinst Du sowas? Und damit kannst Du in Europa nix anfangen, außer Du hättest ein Auto mit CCS-Typ1 Ladeanschluss.
https://de.aliexpress.com/item/40010842 ... hweb201603_

Veröffentliche hier doch mal einen link zu Deinem Verkäufer. Das Produkt würde mich interessieren.

Übrigens würde ich solch ein Kabel nie verwenden, weil es viel zu viele Unwägbarkeiten gibt, u.a. weil das Verlängerungskabel mit Sicherheit keine aktive Wasserkühlung hat:
a) Strombelastung nur 150A. Du hast leider an den meisten Säulen keinen Einfluss, was da an Strom fliesst. Ärger ist vorprogrammiert.
b) nicht zugelassen. Im Fehlerfall kann es Dein Leben, das Leben anderer und durch die Haftung Dein Vermögen kosten. Ich würds nicht riskieren.
c) Verriegelung nicht sicher und damit während Stromfluss trennbar. Tödlich solch ein Lichtbogen. Muss nicht sein, kann aber entstehen. Obwohl die verschiedenen Überwachungsleitungen ja auch getrennt werden und damit der Strom schnell genug abgeschaltet wird. Hoffentlich.

Für das Geld würde ich mir einen Anhänger-Rangiermover besorgen. Also Anhänger abkuppeln und ohne viel Mühe dann umparken. Und dann rückwärts problemlos an die Ladesäule fahren. Gibt insgesamt auch weniger Stress mit dem Parkplatzproblemen und so. Weiß nicht, wie schwer solch ein Mover ist, aber er sollte zumindest in den Anhänger passen. Aber wirklich nötig ist es eigentlich nicht. Der Anhänger hängt ja sowieso schon an Deinem großen Anhänger-Mover. Also an Deinem Auto. Also erst damit den Anhänger zum Parkplatz bringen, abkoppeln, und dann zur Ladesäule fahren ist immer sicherer.

Mit solarmobilen Grüßen, Roland

Hat sich eigentlich mal wer überlegt, was für ein Model X bei dieser Aktion genutzt werden soll?

Ich meine, solange es nicht gerade ein 100D (bzw DualMotor) ist, hat das sowieso keine Ladekurve bei der es besonders lange > 200A lädt.

[GrillSgt]

Interessant in welche Richtung diese Diskussion abgedriftet ist... .
Auch - und insbesondere - die Frage nach der Zulässigkeit.

Normen sind keine Gesetze, nein. Aber, nichts was nicht explizit verboten ist, ist deshalb erlaubt.
Außerdem können Normen rechtsverbindlich werden. Ob das hier der Fall ist keine Ahnung. Aber egal wie, im Zweifel ist es immer noch eine Haftungsfrage. Niemand wird dafür gerade stehen wollen wenn an der Ladestation rummanipuliert wird und etwas passiert. Nichts anderes ist der Anschluss einer Verlängerung.
Wahrscheinlich untersagen die Betreiber von Ladestationen auch explizit das Verwenden von Verlängerungskabeln oder es steht etwas drin, dass nur nach Norm XYZ zugelassenes Zubehör verwendet werden darf.

Manche Kabel und Stecker sind übrigens auch gekühlt. Das würde bei einer Verlängerung nicht mehr funktionieren.