20kW DC anstatt 22kW AC ?

[sheridan]

Bei 22 kW kostet der Netzanschluß genau gleich viel.

Aber: JEDER DC Ladende kann die 20 kW voll nutzen. Aber nur sehr wenige können 22kW AC nutzen.......

Ok, du meintest DC vs AC, da stimme ich dir zu.

[SRAM]

Ein 22kW Lader ist ziemlich teuer und auch schwer. DC ist günstiger, weil der Lader ausserhalb des Autos ist. Bei Tesla hatte der zweite 11kW Lader ca 2000€ Aufpreis gekostet.

Schwer gilt nicht mehr: der benchmark sind inzwischen 18 kg für einen 22 kW AC Lader, der auch gleichzeitig das DC Laden managed (also den DC Teil des CCS Anschlusses.


Gruß SRAM


Siehe: https://innolectric.ag/on-board-charger-2-2/

[PowerTower]

Und so wirklich teuer ist die Technik auch nicht mehr. Dieses Gerät kostet z.B. 4.500 Euro und hat bereits OCPP an Bord. In Österreich könntest du das Teil so wie es ist als öffentliche Ladestation mit Abrechnung installieren.

https://aec.energy/chargers/dc-travel-charger/en.html

Oder in etwas besser geeigneter Ausführung für 7.800 Euro.

https://aec.energy/chargers/charge-complex-k/en.html

Also wenn man wöllte, könnte man schon eine moderne 20 kW DC Ladestation für wenig Geld entwickeln, die auch in Deutschland eingesetzt werden könnte. Allein es lohnt sich nicht, weil sie eben nicht mehr gefördert werden.

[Lizzard]

Bei 22 kW kostet der Netzanschluß genau gleich viel.

Aber: JEDER DC Ladende kann die 20 kW voll nutzen. Aber nur sehr wenige können 22kW AC nutzen.......

das aber nur weil die Autobauer den von Dir genannten Lader nicht verbauen.
Dann könnte man AC genau so schnell laden wie DC.

[Naheris]

Renault und Porsche verbauen 22 kW AC Lader, Audi und Nissan wollen ihn demnächst verbauen. Es sind also nicht "die Autobauer", sondern "die meisten Autobauer", die ihn nicht verbauen.

Das Problem ist weiterhin, dass ein 22 kW AC-Lader für die Autos selbst bei Porsche merklich günstiger ist, als eine 20 kW DC Ladestation.

[Jake1865]

22kW AC? Wenn ich in die Norm reinschaue sind es nur 30A und damit auch nur 20kW AC.
https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196 ... debereiche

Wenn man dann die Verluste mit einrechnet die man bei DC-Laden nicht hat, dann dürfte DC interessanter sein. Oder liege ich da falsch?

[Naheris]

Klickt man auf Deinen Link sieht man aber <=32 A / 22 kW in der Liste. Ansonsten geht es ja um die Signalisierung. Und da gäbe es dann ja auch keine 11 kW, weil die 16 A continous auch nicht definiert sind, sondern nur 15 A - und das wären 10,35 kW. Ich denke der Stecker ist viel relevanter als der von Dir verlinkte Bereich. Wenn man sich die mittlere anstatt der unteren Tabelle ansieht, sieht man auch die typisch in Kabeln verwendeten Grenzen': 13, 20 und 32 A.

[Michael_Ohl]

Verlusten ist es egal ob der Lader im Auto sitzt oder daneben. Die sind technisch nicht weg zu bekommen.

mfG
Michael

[Jake1865]

. Ansonsten geht es ja um die Signalisierung. Und da gäbe es dann ja auch keine 11 kW, weil die 16 A continous auch nicht definiert sind, sondern nur 15 A - und das wären 10,35 kW.

Genau so ist es. Mein E-tron lädt deshalb auch nur mit 10 kW statt 11 kW
Und deshalb sind es bei einem 32A Anschluss (22kW) auch nur ca 20 kW

Verlusten ist es egal ob der Lader im Auto sitzt oder daneben. Die sind technisch nicht weg zu bekommen.

Wenn der Lader im Auto sitzt muß ICH die aber bezahlen. Sitzt er in der Ladestation dann nicht.

[Naheris]

Das habe ich mal mit einer Go-e-Box überprüft. Es scheint mir eher so zu sein, dass er zeigt, was nach der Transformation in den Akku fließt. Das Du hier der erste Mensch bist, der eine 11 kW-Lüge aufdeckt halte ich für unwahrscheinlich.

Du zahlst bei den meisten Ladekarten mehr Geld pro kWh mehr für DC als AC, und dann meist mehr als der Ladeverlust. Deine Aussage gilt also nur bei identischem Preis. Das ist aber selten geworden.