Das neue Problem der Ladeinfrastruktur
Re: Das neue Problem der Ladeinfrastruktur
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Das ist doch offensichtlich. Der eine Brennstoff ist fossil und trägt somit zum Traibhauseffekt bei, während der andere Brennstoff erneuerbar ist.
Ioniq 28 kWh Premium mit Sitzpaket, Intense Blue, Michelin CrossClimate+, Produktionsdatum 16.4.2019 - Abholung in Landsberg am 14.9.2019 (Sangl #588)
Re: Das neue Problem der Ladeinfrastruktur
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Re: Das neue Problem der Ladeinfrastruktur
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Braunkohle hat eine sehr hohe Feuchtigkeit und damit liegt man sogar nur bei 7 oder 8 MJ/kg, wenn man sich die Trocknung sparen will, und vortrocknen mit Abwärme ist ohne Kraftwerk vor Ort nicht so einfach.FSB_1 hat geschrieben: ↑
Im Dierecke-Atlas (Standorte) habe ich schon gelernt, warum die Braunkohle-Kraftwerke bei den Tagebauen liegen. Spezifischer Heizwert (15 MJ/kg?) ist für den Transport zu niedrig. Wenn man jetzt bedenkt, dass der Heizwert von Biomasse (Holz, 14 MJ/kg?) niedriger liegt, fragt man sich, warum diese Regel heute nicht mehr gelten soll.
Holzpellets müssen getrocknet werden, ob das in den USA für den Export nach England mit KWK gemacht wird, weiß ich nicht.
Rohbraunkohle per Zug ist meines Wissens teurer im Bereich von 50 bis 500 km über Land als Strom, wenn man aber Schiffe verwenden kann, wird der Braunkohletransport wieder relativ günstiger und davon abgesehen, wird sich bei hohen Entfernungen auch die Trocknung am Ausgangsort rechnen.
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Re: Das neue Problem der Ladeinfrastruktur
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Mir fällt gerade noch etwas dazu ein.
Über Land ist wohl sogar bei über 3000 km der Stromtransport günstiger als der Kohletransport:
https://www.tdworld.com/overhead-transm ... ross-china
1100 kV, 3239 km und 12 GW von Nordwesten Chinas bis kurz vor Shanghai. China hat kein Problem damit, dass da sowohl Kohlestrom als auch Wind/PV Strom transportiert wird.
Über Land ist wohl sogar bei über 3000 km der Stromtransport günstiger als der Kohletransport:
https://www.tdworld.com/overhead-transm ... ross-china
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Re: Das neue Problem der Ladeinfrastruktur
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https://ecomento.de/2020/09/11/toyota-h ... destation/
Schon wieder ein Artikel zu einer mobilen Ladestation ohne Netzanschluss. Wir lassen mal außen vor, woher der Wasserstoff für das Ding kommt, und ob da bei Elektrolyse schon Abgaben, Netzkosten etc. angefallen sind, wie sieht die Rechtslage hier aus bei öffentlichem Stromverkauf über die Ladesäule ohne Netzanschluss???
Schon wieder ein Artikel zu einer mobilen Ladestation ohne Netzanschluss. Wir lassen mal außen vor, woher der Wasserstoff für das Ding kommt, und ob da bei Elektrolyse schon Abgaben, Netzkosten etc. angefallen sind, wie sieht die Rechtslage hier aus bei öffentlichem Stromverkauf über die Ladesäule ohne Netzanschluss???
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Re: Das neue Problem der Ladeinfrastruktur
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Holzpellets werden aus eh schon trockenen Sägespänen hergestellt. Da wird nix getrocknet.hgerhauser hat geschrieben: ↑ Holzpellets müssen getrocknet werden, ob das in den USA für den Export nach England mit KWK gemacht wird, weiß ich nicht.
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Re: Das neue Problem der Ladeinfrastruktur
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Das dafür aber verwendete Abfallholz aber schon. Da stellt sich natürlich die Frage, woher die Energie dafür kommt.backblech hat geschrieben: ↑Holzpellets werden aus eh schon trockenen Sägespänen hergestellt. Da wird nix getrocknet.hgerhauser hat geschrieben: ↑ Holzpellets müssen getrocknet werden, ob das in den USA für den Export nach England mit KWK gemacht wird, weiß ich nicht.
https://heizung.de/pelletheizung/wissen ... -erklaert/
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Re: Das neue Problem der Ladeinfrastruktur
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Re: Das neue Problem der Ladeinfrastruktur
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Das halte ich für einen Mythos ich kann in jeder Bäckerei jetzt 2 Brötchen mit Karte zahlen! Tesla macht auch gar nix vor Tesla ist ein geschlossenes abgeschottetes System welches gegen die LSV verstößt.phonehoppy hat geschrieben: ↑ Gerade die Nebenkosten bei Giro- und Kredikartenzahlungen verteuern den Betrieb von Ladesäulen weiter. Aufgrund gesetzlicher und anderer Bestimmungen sind die Terminals zum Bezahlen mit Giro- Maestro/VPay- oder Kreditkarten teurer, als die RFID-Leser, die die Roaming-Karten akzeptieren, und auch die Kosten pro Bezahlvorgang sind deutlich höher. So etwas lohnt sich darum auch theoretisch (in der Praxis ja ohnehin nicht) nur bei großen Ladeparks, wo ein Zahlterminal mehrere Ladesäulen abdeckt.
Die Zukunft liegt meiner Meinung nach im Roaming, idealerweise ohne Karte, App usw. sondern über Plug&Charge per ISO-15118. Tesla macht es ja vor, dass so etwas durchaus funktioniert, auch wenn dort ein eigenes Protokoll und nicht ISO 15118 zum Einsatz kommt.
Anstatt der umständlichen "Punktuellen Bezahlung", wie sie jetzt in der LSV steht, und die ja auch Zusatzkosten verursacht, sollte dort eine Roaming-Pflicht hinein, d.h. jeder CPO muss sicherstellen, dass sein Säule in ein gängiges Roaming-System eingebunden ist.
Passivhaus Premium, 18kWp PV, Sole WP mit Kühlung über BKA, KNX, 530e 3.2l/100km ~50% Elektrisch, Tested X3 xDrive30e, eTron 50, EQC In Testing ID.4, ENYAK, iX3
Mitglied bei Electrify-BW e.V. https://electrify-bw.de/
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