E.ON baut HPCs neben die "alten" Triple-Charger an den Autobahnen
Re: E.ON baut HPCs neben die "alten" Triple-Charger an den Autobahnen
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Re: E.ON baut HPCs neben die "alten" Triple-Charger an den Autobahnen
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Bei E.ON geht das ja alles etwas gemächlicher zu als bei den anderen Betreibern. Schnell installieren, monatelang nicht in Betrieb nehmen. Gestern war es dann aber soweit und die HPC an den Raststätten Waldnaabtal Ost und Waldnaabtal West wurden in Betrieb genommen.
In dem Zusammenhang sind wahrscheinlich auch die Triple Lader zu den HPC verlegt worden. Kann also sein, dass die getrennten Einträge nicht mehr aktuell sind. Wie so oft muss man sich das leider vor Ort anschauen, um wirklich sicher zu gehen. Das ist noch nicht so intelligent gelöst, wie es sein müsste.
In dem Zusammenhang sind wahrscheinlich auch die Triple Lader zu den HPC verlegt worden. Kann also sein, dass die getrennten Einträge nicht mehr aktuell sind. Wie so oft muss man sich das leider vor Ort anschauen, um wirklich sicher zu gehen. Das ist noch nicht so intelligent gelöst, wie es sein müsste.
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Re: E.ON baut HPCs neben die "alten" Triple-Charger an den Autobahnen
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Re: E.ON baut HPCs neben die "alten" Triple-Charger an den Autobahnen
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Die Frage ist doch, sind die Ladeplätze überhaupt geeignet für Fahrzeuge mit Anhänger? Meistens ja nicht. Da macht es dann meiner Meinung nach total Sinn dort eine Höhenbeschränkung zu installieren, so hältst du auch LKW von den HPC fern. Sowas kommt bspw. bei IONITY ja gelegentlich vor, aber eher im nordischen Ausland, dass LKW an den Ladepunkten laden. Da ist an und für sich eigentlich nichts gegen einzuwenden, die Lader können die 350 kW problemlos liefern. Aber die Plätze sind weder größentechnisch, noch von der Achslast her für LKW ausgelegt, daher sieht man da da an vielen Standorten gar nicht mal so gerne.
Und auf einem Rastplatz wäre es ja auch denkbar den Anhänger kurz abzustellen und nur mit dem Zugfahrzeug an den Lader zu parken. Ja ich weiß, die Convenience bleibt auf der Strecke, aber ganz ehrlich, wovon reden wir? Von einem Usecase der wahrscheinlich nicht mal 1% aus macht und dann noch in Verbindung mit E-Autos. Da darf es einen (leider) nicht wundern, wenn das heute noch nicht genauso läuft wie mit Verbrennern. Aber das ist nur meine Sicht der Dinge.
@Topic: Wenn ich an den Rastplatz Osterfeld denke frage ich mich auch was EON eigentlich für eine Bude ist und wie die es als Netzbetreiber überhaupt schaffen am Markt zu bleiben. Ich meine ob Trafostation für eine Kleinstadt oder für einen HPC Standort ist doch 1:1 das Gleiche. Wo ist das Problem sowas zeitnah zu errichten und fertigzustellen? Das schaffen Branchen Neulinge wie IONITY ohne Jahrzehnte Erfahrung im Netzbau in einem Bruchteil der Zeit. Ich würde sagen EON setzt die Prioritäten falsch oder ist schlicht unfähig. Die HPC stehen dort schon DEUTLICH über einem halben Jahr optisch fix und fertig. Trafostation samt Einzäunung sieht auch fertig aus. Wo ist also das Problem und warum wird dafür keine Lösung gefunden?
Und auf einem Rastplatz wäre es ja auch denkbar den Anhänger kurz abzustellen und nur mit dem Zugfahrzeug an den Lader zu parken. Ja ich weiß, die Convenience bleibt auf der Strecke, aber ganz ehrlich, wovon reden wir? Von einem Usecase der wahrscheinlich nicht mal 1% aus macht und dann noch in Verbindung mit E-Autos. Da darf es einen (leider) nicht wundern, wenn das heute noch nicht genauso läuft wie mit Verbrennern. Aber das ist nur meine Sicht der Dinge.
@Topic: Wenn ich an den Rastplatz Osterfeld denke frage ich mich auch was EON eigentlich für eine Bude ist und wie die es als Netzbetreiber überhaupt schaffen am Markt zu bleiben. Ich meine ob Trafostation für eine Kleinstadt oder für einen HPC Standort ist doch 1:1 das Gleiche. Wo ist das Problem sowas zeitnah zu errichten und fertigzustellen? Das schaffen Branchen Neulinge wie IONITY ohne Jahrzehnte Erfahrung im Netzbau in einem Bruchteil der Zeit. Ich würde sagen EON setzt die Prioritäten falsch oder ist schlicht unfähig. Die HPC stehen dort schon DEUTLICH über einem halben Jahr optisch fix und fertig. Trafostation samt Einzäunung sieht auch fertig aus. Wo ist also das Problem und warum wird dafür keine Lösung gefunden?
Re: E.ON baut HPCs neben die "alten" Triple-Charger an den Autobahnen
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Ich dachte da eher an die e-Sprinter. Die passen da nicht durch. Und die ersten e-Wohnmobile (Länge 5,99) auch nicht.
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Re: E.ON baut HPCs neben die "alten" Triple-Charger an den Autobahnen
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Re: E.ON baut HPCs neben die "alten" Triple-Charger an den Autobahnen
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Ja. Hier Bilder aus Waldnaabtal West.Sebastian99 hat geschrieben: ↑ Die Frage ist doch, sind die Ladeplätze überhaupt geeignet für Fahrzeuge mit Anhänger?
Der 50kW-Lader ist übrigens zu den HPCs umgezogen.
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Re: E.ON baut HPCs neben die "alten" Triple-Charger an den Autobahnen
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Laden die eSprinter Stand jetzt nicht eh so lahm, dass ein HPC ohnehin nicht das richtige für die ist. Ja ich weiß, wieder diskriminierend und so. Aber ich verstehe die Kritik, vielleicht ändert man das ja wenn ernsthaft schnell ladende Transporter auf dem Markt sind. Oder spricht baulich da etwas gegen? Meinem Eindruck nach ist der E-Vito Tourer ja weit und breit der einzige, der längere Zeit über 100 kW zieht.
Re: E.ON baut HPCs neben die "alten" Triple-Charger an den Autobahnen
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