Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Lies' noch mal nach, worauf Du geantwortet hast ... da war jemand Wandern und hätte sich über eine AC-Lademöglichkeit gefreut, von 22 kW stand da genau nix. Klassischer Fall für einen Destinationslader ...
Gruß
Werner
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Werner
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Ne es geht in dem thread um 22kw lader die in öffentlichen Raum rumstehen das sind keine Destinationlader.
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Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Es geht in dem Thread wie fast immer nicht mehr allein um das Ursprungsthema, und wenn man auf etwas antwortet, sollte man auch gelesen haben, worauf man antwortet. Möglichst auch verstanden. Damit für mich EOD, was diesen Punkt angeht.
Gruß
Werner
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Natürlich ist es natürlich richtiger jemanden zu unterstellen das er was nicht verstanden hat. Du machst es dir leicht.
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Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Ah, also eine Erkennung im Fahrzeug schaltet die Ladegeräte bei "3 Phasen im Angebot" parallel auf 2 Phasen oder bei "1 Phase 32 A im Angebot" in Reihe, bei "1 Phase 16 A im Angebot" nur ein Lader aktiv? Klingt clever.
Gruß
Werner
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Werner
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Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Nicht ganz, was Du beschrieben hast ist der Zweiphasenlader wie beim Golf, der 7 kW einphasig oder zweiphasig kann. Ein Dreiphasenlader mit 11 kW kann bei "3 Phasen in Angebot" natürlich auch alle drei Phasen nützen (mit je 16 A). Bei nur einer angebotenen Phase werden aber zwei Ladegeräte zusammengeschaltet, so dass einphasig 32 A genutzt werden können. Ob theoretisch auch alle drei Ladegeräte zusammengeschaltet werden könnten, so dass einphasig 48 A aufgenommen werden können, weiß ich nicht. Ich glaube, die Model S und X können das in Amerika.
Ich hoffe, dass wirklich alle Fahrzeuge mit 11 kW dann auch 32 A einphasig laden können, da einphasiges Lastmanagement deutlich einfacher ist, und trotzdem bis zu 7 kW hochgeregelt werden kann.
Ich würde die dreiphasige Schaltung übrigens nicht als "parallel" bezeichnen - die Ladegeräte werden auf verschiedenen Phasen separat, aber gleichzeitig benützt. Und wenn es mich nicht täuscht, müssten sie im einphasigen Fall wirklich parallel geschaltet sein. In Reihe würde sonst ja die doppelte Spannung benötigt. Ich mag mich aber irren.
Ich hoffe, dass wirklich alle Fahrzeuge mit 11 kW dann auch 32 A einphasig laden können, da einphasiges Lastmanagement deutlich einfacher ist, und trotzdem bis zu 7 kW hochgeregelt werden kann.
Ich würde die dreiphasige Schaltung übrigens nicht als "parallel" bezeichnen - die Ladegeräte werden auf verschiedenen Phasen separat, aber gleichzeitig benützt. Und wenn es mich nicht täuscht, müssten sie im einphasigen Fall wirklich parallel geschaltet sein. In Reihe würde sonst ja die doppelte Spannung benötigt. Ich mag mich aber irren.
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Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Du irrst nicht. Beim dreiphasigen Laden hängen die Eingänge an je einer Phase, beim einphasigen Laden parallel. Allerdings würde es mich sehr wundern wenn wirklich mehrere Ladegeräte verbaut wären die parallel am Akku hängen - möglich wäre es aber.Köln Bonner hat geschrieben: ↑Ich würde die dreiphasige Schaltung übrigens nicht als "parallel" bezeichnen - die Ladegeräte werden auf verschiedenen Phasen separat, aber gleichzeitig benützt. Und wenn es mich nicht täuscht, müssten sie im einphasigen Fall wirklich parallel geschaltet sein. In Reihe würde sonst ja die doppelte Spannung benötigt. Ich mag mich aber irren.
Es handelt sich Eingangsseite um eine PFC-Schaltung (=Power Factor Correction, https://de.wikipedia.org/wiki/Leistungs ... kturfilter) pro Phase, das ist eine Leistungselektronische Schaltung die den Eingangsstrom, also den Strom der Steckdose, regelt: I_soll (t) = U_ist(t) * k, wobei k ein langsam veränderlicher Faktor ist um den gewünschte Strom einzustellen. Der Ausgangsstrom der PFC-Schaltung(en) ist pulsierender Gleichstrom und wird vermutlich in einer gemeinsamen Zwischenkreiskapazität zusammengesammelt, aus diesem regelt dann ein Tiefsetzsteller den Strom in den Akku.
Der Sinn der Power Factor Correction ist es, einen Sinusförmigen Strom ohne Phasenverschiebung zur Spannung aufzunehmen, weil das die ideale Belastung des Netzes ist - und für Leistungselektronik größerer Leistung praktisch überall vorgeschrieben.
Beispiel: Der Laderegler will einphasig 2,3KW laden, also setzt er k auf 1/23.
U_ist(t) ist die Netzspannung, U_ist(t) = 230V_effektiv = 325*sin(360°*50Hz*t). Somit ist I_soll(t) = 325*sin(360°*50Hz*t) * 1/23 => I_effektiv=10A => P=2,3KW
Für zB 6,9KW dreiphasig nimmt man einfach 3 solche Schaltungen:
U_1,ist(t) = 230V_effektiv = 325*sin(360°*50Hz*t). I_1,soll(t) = 325*sin(360°*50Hz*t) * 1/23 => I_effektiv=10A => P=2,3KW
U_2,ist(t) = 230V_effektiv = 325*sin(360°*50Hz*t+120°). I_2,soll(t) = 325*sin(360°*50Hz*t+120°) * 1/23 => I_effektiv=10A => P=2,3KW
U_3,ist(t) = 230V_effektiv = 325*sin(360°*50Hz*t+240°). I_3,soll(t) = 325*sin(360°*50Hz*t+240°) * 1/23 => I_effektiv=10A => P=2,3KW
Strom am Nullleiter: I_1 (t) + I_2 (t) + I_3(t) = 325/23 * e^j(360°*50Hz*t) * (e^j(0°) + e^j(120°) + e^j(240°)) = 325/23 * e^j(360°*50Hz*t) * 0 = 0.
Für 3,6/11KW setzt man k statt auf 1/23 (=10A/230V) auf 1/14,375 (=16A/230V).
Da jede dieser Schaltungen den Sollstrom autonom aus der gemessenen Eingangsspannung und einem Faktor berechnet, kann man diese auch beliebig parallel schalten, dann hätte man im oberen Beispiel 30A (30A*230V ist ebenso 6,9KW) einphasig. Dafür braucht es nun allerdings eine größere Kapazität im Zwischenkreis da bei Drehstrom der Leistungsfluß zu jeder Zeit konstant ist (6,9KW bei unserem Beispiel), während er bei einphasen-Wechselstrom mit doppelter Netzfrequenz pulsiert ( sin²x = 1/2(1-cos(2x)):
P (t) = U(t) * I(t) = Û * Î * [sin(360°*50Hz*t)^2] = Û * Î * [1/2*(1-cos(360°*2*50Hz*t)]
Zu der Situation in den USA: Die meisten dort haben anscheinend 1-Phasen-3-Leiter-Wechselspannungsnetze (https://de.wikipedia.org/wiki/Einphasen-Dreileiternetz) mit 110V gegen den Mittelpunkt:
Wenn man dort etwas zweiphasig anschließt, hat man 220V Wechselspannung (siehe Bild bei Wikipedia), das scheint dort für größere Verbraucher wie Wäschetrockner auch üblich zu sein.
Ioniq 28 Style
Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
Hallo an alle! Also ich halte 22 kw AC Lader für sinnvoll und sehr nützlich, jedoch ist absolut ESSENTIELL WICHTIG aus meiner Sicht, dass ALLE Elektroautohersteller verpflichtet werden, AUTOMATISCH eine 22 kw AC- Ladeoption in die Autos einzubauen. Die Spielereien mit 7kw, 9 kw, 11 kw sind doch ein Witz. Wenn Autos pro 100 km etwa 17-20 kw Strom brauchen, was soll mir in der Praxis Ladebegrenzung des Autos auf 7-11 kw bringen? Nur Zoe und evtl. Smart bieten mehr. Gehts noch? Eine DC Ladung schön aber kostet Zeit, weil nicht überall, somit auch nicht praxistaiglich. Beim Baden, Shoppen, Zoo Besuch, Wandern braucht man für o.g. einige Stunden, in der Zeit kann das Auto schön AC geladen werden.
Das sehe ich als Option um die E-Autos an den Mann zu bringen.
Das sehe ich als Option um die E-Autos an den Mann zu bringen.
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Ladepunkte selber betreiben. Aber mit welchen Anbietern?
Antworten: 12von MoritzNeumann » Mo 27. Nov 2023, 12:46 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 12
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Letzter Beitrag von Fritzchen-66
Di 5. Dez 2023, 08:42
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Ladepunkte selber betreiben. Aber mit welchen Anbietern?
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Wie macht ihr eine optimale Reiseplanung inkl Ladepunkte?
Antworten: 46von StarTrixx030 » Sa 9. Mär 2024, 20:01 » in IONIQ 5 - Laden, Ladeequipment - 46
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Letzter Beitrag von niho_de
Mo 18. Mär 2024, 11:57
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Wie macht ihr eine optimale Reiseplanung inkl Ladepunkte?
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22KW Ac Ladestationen nicht nutzbar mit Ioniq 5?
Antworten: 12von Merope » So 9. Apr 2023, 19:35 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 12
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Letzter Beitrag von CCS_STD
Mo 10. Apr 2023, 19:29
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22KW Ac Ladestationen nicht nutzbar mit Ioniq 5?
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Viel zu geringe Ladeleistung bei 22KW AC-Ladesäulen
Letzter Beitrag von fluegelfischer « Fr 21. Apr 2023, 09:22Antworten: 6
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Laden, Ladeequipmentvon e(UP)lectrified » So 16. Apr 2023, 12:33 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Laden, Ladeequipment - 6
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Letzter Beitrag von fluegelfischer
Fr 21. Apr 2023, 09:22
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Viel zu geringe Ladeleistung bei 22KW AC-Ladesäulen
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[go-e 22kW] 1p20A nicht möglich?
Antworten: 14von mhe1982 » Fr 21. Apr 2023, 11:36 » in Ladeequipment - 14
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Letzter Beitrag von hybrid
Mo 24. Apr 2023, 10:17
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[go-e 22kW] 1p20A nicht möglich?