Race to the chargingpoint
Re: Race to the chargingpoint
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Wenn ich dann wg. eines Staus 5 oder mehr Min. zu spät komme, dann ist die Resevierung weg. Das mit den Reservierung kannst Du vergessen. Wird nicht funktionieren. Größere Akkus und mehr Säulen an den Raststätten sowie ausreichend DC kann das Problem nur lösen. Nicht ein paar Ladesäulen mit 150 und mehr kW sondern viele mit relativ kleiner Leistung, die wärend einer Pause von 30 Min. oder mehr eine ausreichende Nachladung erlauben. Auch muss man sich angewöhnen immer zu Laden, wenn man Parkt. Dafür sollte man jeden Parkplatz mit Ladepunkte kleiner Leistung ausrüsten. In Parkhäusern lieber 6 x 3,7 kW als 1 x 22 kW oder auf Autobahnrastplätzen besser 6 x 50 kW als 1 x 300 kW.
Wenn nicht werden wir dann Autorennen auf der Autobahn erleben um als erster an der Ladesäule zu sein. Schöne neue Welt.
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Rechnen hilft. Bleistift, Stück Papier und ein Taschenrechner und man wird sich über einige Ergebnisse wundern.
http://www.perdok.info Ladeboxe und mehr, KfW-förderfähig
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Re: Race to the chargingpoint
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Re: Race to the chargingpoint
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Re: Race to the chargingpoint
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Ich hatte das sogar schon bei Destination-Chargern. Fahre gemütlich durchs Parkhaus (Einkaufszentrum) Richtung Ladesäule. Von rechts kommt ein Plug-in-Hybrid aus einer anderen Einfahrt, der Fahrer sieht meine Zoe, fährt quer über ein paar leere Parkplätze und hängt sich an den Typ 2.
Deshalb (und aus anderen Gründen) hab ich immer einen Plan B und C.
Deshalb (und aus anderen Gründen) hab ich immer einen Plan B und C.
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Wie TESLA-Leerverkäufer das öffentliche Bild von Tesla manipulieren
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Re: Race to the chargingpoint
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Re: Race to the chargingpoint
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Die Gratischarger sind ja meist auch singles....
uns hat der Schritt von 17 kWh auf 31 kWh viel Luft verschafft. ich kann jetzt „unsere“ Strecken ohne zwingende Säulensuche fahren und komme auch wieder zurück. (Annahme: Akku ist fast voll bei Abfahrt)
Fürs Reisen wünschte ich mir natürlich die Eckdaten von m3 und ein ähnliches redundantes Ladenetzwerk.
uns hat der Schritt von 17 kWh auf 31 kWh viel Luft verschafft. ich kann jetzt „unsere“ Strecken ohne zwingende Säulensuche fahren und komme auch wieder zurück. (Annahme: Akku ist fast voll bei Abfahrt)
Fürs Reisen wünschte ich mir natürlich die Eckdaten von m3 und ein ähnliches redundantes Ladenetzwerk.
LEAF 75000 km <15 kWh Rest Akku-Schäm Dich Nissan....Hand-Made egolf Dresden...Ahk liegt bereit...EV6 RunawayRot AWD LR AHK P1+2 WPnutzlos…Citroen AMI Getriebedefekt 1300km-nie wieder Stellantis = Citroen D:Km=5500
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