Supercharger und die Ladesäulenverordnung

[beemercroft]

Doch, das interessiert, weil das so in der Verordnung steht.

[beemercroft]

Das ist eher dein Denkfehler ein SuC ist ein Ladepunkt.
»ist ein Ladepunkt eine Einrichtung, die zum Aufladen von Elektromobilen geeignet und bestimmt ist und an der zur gleichen Zeit nur ein Elektromobil aufgeladen werden kann;«

Goto 1.

[Nozuka]

Lasst beemercroft doch in seiner eigenen Welt leben..

[kub0815]

Es würde auch nicht Schaden, wenn Tesla ihre Modelle in Audi-Showräumen ausstellen kann.

Das gibt die LVS nicht her

[Langsam aber stetig]

Nach LSV muss Tesla zumindest komplett neue Supercharger eigentlich mit CCS ausrüsten und für das Ad-Hoc-Laden für andere Fahrzeuge verfügbar machen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Argument zieht, dass ein "nur für Teslas"-Schild einen Parkplatz nicht mehr tatsächlich für andere befahrbar macht.

Ich vermute, dass Tesla eher versucht, dies anders zu argumentieren (eventuell unverhältnismäßige Eingriff in Teslas Eigentumsrechte, da keine Verfügbarkeit von Schnellladern, die Tesla DC Mid und CCS unterstützen), und gleichzeitig aber versprochen wird, dass die nächste Generation von Superchargern das Aufladen von anderen Marken unterstützen wird.

Hohe Preise wird Tesla trotzdem verlangen können für das Ad-Hoc-Laden. Dies müssen sich nicht gleich sein, wie die Preise, die von Teslas für Plug and Charge verlangt werden. Falls ein Tesla as hoc laden möchte (warum auch immer), würde er den selben hohen Preis zahlen. Wucher darf der Preis natürlich nicht sein, aber im Markt sind ja durchaus auch Preise von beispielsweise 89 Cent pro kWh üblich.

[mweisEl]

Hohe Preise wird Tesla trotzdem verlangen können für das Ad-Hoc-Laden. Dies müssen sich nicht gleich sein, wie die Preise, die von Teslas für Plug and Charge verlangt werden.

Sehe ich auch so. Eine einfache Ad-Hoc Authentisierung z.B. mit Smartphone das einen QR-Code einliest, zum entsprechenden Preis würde der LSV genüge tun. Nicht-Tesla-Fahrer hätten so ein Backup falls die benachbarten CCS-Charger einmal nicht tun/zugänglich sind.

[Joyride]

Das Problem ist, dass Tesla zwar CCS Stecker am SuC nachgerüstet hat, die Ladekommunikation aber weiterhin über das Telsa proprietäre CAN geht und nicht die im Combo Standard vorgeschriebene PLC. Sie müssten also erst einmal alle SuC umbauen...

[INRAOS]

Das Problem ist, dass Tesla zwar CCS Stecker am SuC nachgerüstet hat, die Ladekommunikation aber weiterhin über das Telsa proprietäre CAN geht und nicht die im Combo Standard vorgeschriebene PLC. Sie müssten also erst einmal alle SuC umbauen...

... und dann vermutlich Kommunikationstests mit allen möglichen Fahrzeugmodellen durchführen, um die Funktion für diese Fahrzeuge sicherzustellen bzw. um sicherzugehen, dass fremde BEV nicht dauernd die Tesla-Ladestation zum Absturz bringen.

Damit scheinen andere Betreiber, die von Anfang an Ihre ladepunkte für alle möglichen BEV/PHEV zugänglich machen wollen, ja teils stark überlastet zu sein. Würde mich wundern, wenn das bei den SuC so einfach wäre mit QR-Code scannen und Ladung kann starten

[Langsam aber stetig]

Wenn man die LSV wörtlich auslegt, wird ja nur gefordert, dass es ein CCS-Stecker ist. Zum Protokoll steht da nichts. Tesla könnte jetzt einfach das punktuelle Laden für alle aktivieren, indem der SuC per QR-Code freigeschaltet wird. Funktionieren würde es dann natürlich nicht, weil die SuC nicht das CCS-Protokoll sprechen. Aber das ist ja auch nicht gefordert.

[Simon1982]

Ich habe eben folgendes gelesen:

“Ab April ändert sich in Deutschland das Eichrecht. Ab dem 1. April müssen die Ladesäulen mit eichrechtskonformen Messgeräten ausgestattet sein, die statt der benötigten Ladezeit die Kilowattstunde genau abrechnen. E-Autofahrer können dann besser nachvollziehen, was der Strom kostet.“

Die SuC rechnen bislang nach Zeit ab. Ob da dann zusätzlich Ampassungsbedarf seitens Tesla notwendig ist?