Supercharger und die Ladesäulenverordnung

[Oldy62]

Vollkommen unnötiger Exkurs. Hier in diesem Forum aber nicht überraschend.

[Optimus]

Da Tesla an den SuC ja die Autos identifiziert (glücklicherweise und nicht deren Fahrer), ist das mit dem Personenkreis ohnehin unzutreffend.
Eine Einschränkung auf Personen setzt voraus, das diese sich am SuC authentifizieren.

[Oldy62]

Richtig. Da wird der Tesla abgefragt, nicht die Person.

[Anmar]

Das Problem ist nur, dass das Auto vorher den Fahrer indentifiziert hat.

[Oldy62]

Ach. Wie das?

[Anmar]

Smartphone App und Bluetooth.

[mweisEl]

Da wird der Tesla abgefragt, nicht die Person.

Das ist der LSV wurscht. Die will erst mal geklärt haben, wer da parken darf. Wenn da jeder parken darf, muss die Ladeeinrichtung gemäß Typ 2 bzw CCS funktionieren, und für jeden muss eine Ad-Hoc Authorisierung verfügbar sein.

Vollkommen unnötiger Exkurs

Der Threadtitel lautet "... Ladesäulenverordnung" und nicht "... wie es sinnvoll gewesen wäre"

[phonehoppy]

Da Tesla an den SuC ja die Autos identifiziert (glücklicherweise und nicht deren Fahrer), ist das mit dem Personenkreis ohnehin unzutreffend.
Eine Einschränkung auf Personen setzt voraus, das diese sich am SuC authentifizieren.

In der alten Fassung der LSV, Paragraph 2, Punkt 9, hieß es doch: "ist ein Ladepunkt öffentlich zugänglich, wenn er sich entweder im öffentlichen Straßenraum oder auf privatem Grund befindet, sofern der zum Ladepunkt gehörende Parkplatz von einem unbestimmten oder nur nach allgemeinen Merkmalen bestimmbaren Personenkreis tatsächlich befahren werden kann;"

Abgesehen davon, dass dieser Passus jetzt auf Wunsch der EU entfernt wird, ist das doch sowieso absolut schwammig.
Der Personenkreis, der ein Auto der Marke Tesla fährt, lässt sich sehr genau definieren, genauso genau, wie z.B. die Zufahrt zu einem Firmenparkplatz geregelt werden kann. Die Merkmale dazu sind auch keine "allgemeinen Merkmale", sondern sehr konkrete: Die Person fährt ein Auto der Marke Tesla, entweder als Fahrzeughalter/in, dessen Beauftragter, oder mit der Erlaubnis des Fahrzeughalters. Das sind sehr klare Kriterien. Es handelt sich also nicht um einen "unbestimmten oder nur nach allgemeinen Merkmalen bestimmbaren Personenkreis".
Und ob der zum Ladepunkt gehörende Parkplatz nun "tatsächlich befahren werden kann" hängt ja von den Einschränkungen des umgebenden Gebiets ab. Widerrrechtliches Befahren dürfte z.B. nicht als "tatsächliches Befahren" durchgehen.

Es ist schon haarsträubend, wie so eine Formulierung überhaupt in diese Verordnung reinkommen konnte. Solche Dinge kennt man sonst nur von massiver Lobbyarbeit, wo von Lobbyisten bis zur letzten Sekunde um solche Feinheiten gefeilscht wird, und dann kommt oftmals so ein Geschwurbel heraus. Wir können alle froh sein, dass die EU da jetzt eine Riegel vorgeschoben hat.

[kirovchanin]

Smartphone App und Bluetooth.

Man kann einen Tesla auch ohne Smartphone fahren und superchargen.

[Optimus]

Solche Dinge kennt man sonst nur von massiver Lobbyarbeit, wo von Lobbyisten bis zur letzten Sekunde um solche Feinheiten gefeilscht wird, und dann kommt oftmals so ein Geschwurbel heraus. Wir können alle froh sein, dass die EU da jetzt eine Riegel vorgeschoben hat.

Schön wär's. Ich befürchte nur, dass da wieder ausreichend Lobbyisten am Tisch sitzen und das ganze in die Richtung ihrer Clientel "biegen" und "schieben".

Tesla hat die Verordnung (LSV) für das Aufstellen der SuC in ihrem Sinne ausgelegt und erst mal gemacht, anstatt zu lamentieren und anzukündigen, also Fakten geschaffen. Das macht für mich mal einen Untersschied, den ich praktisch spüren kann - jedesmal wenn ich dort problemlos laden kann.

OT: Kann mir jemand je drei valide, plausible und legale Gründe nennen wozu es Lobbyisten und Briefkastenfirmen gibt?