Wofür brauchen wir 350 kW Lader?

[Karlsson]

Mittagspause? Ich kann mich. Gar nicht erinnern wann ich das mal an einer Autobahn gemacht haben sollte.
Wichtig wäre halt die variable Verteilung der Ladeleistung. Zum Ende der Ladung wird es bei der 150kW Säule ebenfalls langsam und das sollte dann auf andere Säulen verteilt werden.
Bei Tesla hängen immerhin schon immer zwei Säulen zusammen.

[SüdSchwabe]

Bei Tesla hängen immerhin schon immer zwei Säulen zusammen.

Hingen. Mit SuC v3 ist die Zwangsverbundelung von zwei Stalls Geschichte. Meiner Kenntnis nach war das auch kein richtiges Lastmanagement. Zwei Stalls zusammen haben halt max 120kW bekommen. Mit SuC v3 sollen die völlig unabhängig voneinander sein - über den ganzen Ladestandort verteilt. Erst da findet das Lastmanagement über den ganzen Standort (d.h. alle Stalls) statt.

Soll heißen: Solange Genug Dampf über den Netzanschluss vom Trafo kommt, hat jeder Stall die maximale Leistung, die das Fahrzeug abnehmen kann. Kann also sein, dass da bei v3 SuperChargern 10 Model 3 nebeneinander stehen und jedes mit max 250kW lädt - solange der Trafo das ab kann.

Bei v2 ist es so, wenn zwei Fahrzeuge an verbundelten Stalls stehen und die mit gleichem Ladestand ankommen, die eben maximal 60kW sehen - egal wieviel Reserve der Trafo noch hat. Deswegen schauen die Teslafahrer ja immer, dass immer zuerst "ungepaarte" Stalls belegt werden. Im Beispiel mit den 10 Model 3: Das sind 5 Stall-Paare, wo jedes Paar maximal 120kW abziehen kann. D.h. die Netzlast wird ab 5 Fahrzeugen (bei 10 Stalls) nicht mehr größer.

SüdSchwabe.

[Karlsson]

Sehr gut, Tesla findet ganzheitliche Lösungen und legt los während die anderen noch diskutieren, wo die Reise hin geht.
Der Vorsprung ist IMHO nicht so schnell aufzuholen wie es oft dargestellt wird.

[zitic]

Und darum ist es halt auch einfacher viel mehr Säulen hinzustellen. Wenn man pro Säule nur 60 kW bereithalten muss, dann kriegt man eine Menge an den Trafo. Will man da im Schnitt mehr bieten wird es dann richtig teuer beim Anschluss. Darum wird im zweiten Schub wahrscheinlich auch wieder mehr mit 150 kW aufgestellt. Plus Pufferspeicher, die in Randzeiten voll gemacht werden. Das haben ja auch alle im Blick.

[Nozuka]

Sehr gut, Tesla findet ganzheitliche Lösungen und legt los während die anderen noch diskutieren, wo die Reise hin geht.
Der Vorsprung ist IMHO nicht so schnell aufzuholen wie es oft dargestellt wird.

Die anderen stellen nun 350 kW Säulen und Tesla irgendwann mal 250 kW.... irgendwie scheinen sie den Vorspung aber nicht sonderlich zu pflegen.

[Karlsson]

350kW mit wenigen Standorten, wenigen Säulen pro Standort, es kann nicht ein einziges Fahrzeug bislang auch nur die Hälfte der Leistung nutzen, die Tarife sind Wirrwarr, die Zuverlässigkeit Mist.... ich denke Tesla ist definitiv vorne.

[Nozuka]

Ich sage ja nicht, dass sie es jetzt nicht sind. Ich bezweifle nur, dass sie es mit ihrer Strategie auch bleiben.
Die 350 kW sind für die Zukunft und nicht für jetzt. Und so baut man sich langfristig einen Vorsprung.

Aber vielleicht sind die 250kW ja noch Upgradebar.

[Cliffideo]

Der Supercharger 4.0 wird dann kommen, wenn er benötigt wird.. und nicht Jahre vorher

[Karlsson]

Ich gehe davon aus, dass auch die zukünftigen Akkus nicht mit deutlich über 2C laden sollten und dass die Größe auch zukünftig im Normalfall nicht 100kWh übersteigen wird. Von daher sehe ich 350kW eigentlich als unnötige Völlerei.
Natürlich würde ich mich aber auch freuen wenn ich hier falsch liegen sollte.

[bernd71]

350kW mit wenigen Standorten, wenigen Säulen pro Standort, es kann nicht ein einziges Fahrzeug bislang auch nur die Hälfte der Leistung nutzen, die Tarife sind Wirrwarr, die Zuverlässigkeit Mist.... ich denke Tesla ist definitiv vorne.

Vor allem da Tesla ja schon so viele 250KW Säulen aufgestellt hat.

Wie toll die Tesla Autos diese Ladeleistung nutzen werden muss sich auch erst noch herausstellen, die SR Modelle werden vermutlich nicht so schnell laden. Die hier gezeigte Model 3 Ladekurve zeigt auch nur das diese Leitung nur kurz verwendet wird, z.B im Vergleich zum e-Tron mit konstanten 150KW laden bis ~80%. Tarifwirrwarr da kann man nicht widersprechen, dagegen steht ein Monopol, wobei zumindest in Europa die SCs mit den anderen CCS Anbietern konkurrieren. Wenige Säulen pro Standort ist relativ. Gibt es zur Zeit größere Engpässe an Standorten?