Wo werden die Ladepreise hin gehen?
Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
Ein wenig problematisch ist die Stromtarif Suche schon, wir wohnen 10km von der österreichischen Grenze im Allgäu. Hier ist der Netzbetreiber die VKW aus Österreich, daher sind nicht alle Stromanbieter aus Deutschland hier verfügbar. Habe eine Wallbox, die aufgrund der KFW Förderung aktuell mit Ökostrom läuft. 27.8Ct/kWh ist der aktuelle Tarif.
Wir haben ca. 45km Arbeitsweg eine Strecke, davon 90% Landstraße, 10% Stadtverkehr würde ich schätzen. Grundsätzlich ok, ich schaffe so 18.4kWh/100km
Wir haben ca. 45km Arbeitsweg eine Strecke, davon 90% Landstraße, 10% Stadtverkehr würde ich schätzen. Grundsätzlich ok, ich schaffe so 18.4kWh/100km
Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
SamEye
Moin
@FreaXter: das Problem an dem Vergleich ist, dass man einen durchaus effizientes Diesel-Modell mit einem der weniger effizienten Elektrofahrzeuge vergleicht. Nimmt man einen Ioniq - oder selbst unseren i3, den ich derzeit mit etwa 16kWh auf 100 bewege - zum Vergleich her, dürfte sich das Kostenrad wieder in die andere Richtung drehen.
Bei uns stand die Zoe eigentlich auch auf dem Einkaufszettel. Allerdings hat sie sich wegen verschiedener Dinge - u.a. der Verbrauch und die grausame Ladeleistung im Winter - relativ schnell disqualifiziert.
Von den anderen Kosten (Versicherungen, Wartung) fang ich erst gar nicht an. Unser i3 kostet beispielsweise nur knapp ein Drittel der Versicherungsprämie, die wir vorher für einen Toyota Yaris Hybrid gezahlt haben. Bei der Wartung und meiner Fahrleistung schlagen 24 Monate ohne Kilometerbegrenzung ein Intervall von 15.000 Kilometern schon alleine wegen der selteneren Werkstattaufenthalte!
@FreaXter: das Problem an dem Vergleich ist, dass man einen durchaus effizientes Diesel-Modell mit einem der weniger effizienten Elektrofahrzeuge vergleicht. Nimmt man einen Ioniq - oder selbst unseren i3, den ich derzeit mit etwa 16kWh auf 100 bewege - zum Vergleich her, dürfte sich das Kostenrad wieder in die andere Richtung drehen.
Bei uns stand die Zoe eigentlich auch auf dem Einkaufszettel. Allerdings hat sie sich wegen verschiedener Dinge - u.a. der Verbrauch und die grausame Ladeleistung im Winter - relativ schnell disqualifiziert.
Von den anderen Kosten (Versicherungen, Wartung) fang ich erst gar nicht an. Unser i3 kostet beispielsweise nur knapp ein Drittel der Versicherungsprämie, die wir vorher für einen Toyota Yaris Hybrid gezahlt haben. Bei der Wartung und meiner Fahrleistung schlagen 24 Monate ohne Kilometerbegrenzung ein Intervall von 15.000 Kilometern schon alleine wegen der selteneren Werkstattaufenthalte!
Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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In Hamburg wird pro Ladepunkt ca. 310 mal pro Jahr geladen und so 4 bis 5000 kWh Umsatz gemacht. Noch ein langer weg bis sich das mal selber tragen kann.
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Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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Das glaube ich kaum das die dann pleite wären. Ich fände es besser wenn es erst mal Toiletten und ein Dach gäbe.
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Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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@kub0815 Nein? - Stell dir mal vor, die Ladesäulenbetreiber würden noch 2-3 Angestellte (mit Schichtzulagen) pro Säule oder Ladepark, Miete/Pacht, Reinigung, etc. mit auf die Ladekosten umlegen. Meinst du, dass dann der Preis für eine kWh ernsthaft noch unter 3-5€ bleibt?
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Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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Und wo siehst du den Ladepreis mit integrierter expressomaschine?
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Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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... gehen wir von 150 Wattstunden aus, die so ein Espresso benötigt und verlangt dafür die üblichen 2€... Dann könnte man - insofern alle Mitfahrer Kaffeefans sind - bis zu 10 Cent pro kWh reduzieren! Über wie viele Jahre wird so eine Kaffeemaschine eigentlich abgeschrieben?
Leider sind Dienstleistungen an der Tanke aber auch gescheitert. Shell hatte doch in der Vergangenheit mal den Rüssel für 1€ eingesteckt.
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Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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Die ferne Zukunft ist nicht so einfach vorherzusagen. Das Konzept der Teilung des Autos in Batterie, Drive Unit und Passenger/Cargo compartment finde ich z.B. ganz interessant für autonome Fahrzeuge. Die Drive Unit wäre dann im Dauereinsatz, nachts neben Gütern für Ferntransporte von Personen, die schlafend 1000 km zurücklegen. Batterien sind im Überschuss da an Wechselstationen, die auch passend für erneuerbare Erzeugung und das Stromnetz liegen, und die Passenger comparment Einheit kann dann komplett privat bleiben mit Konfigurationen wie Schlafzimmer, Büro oder Wohnzimmer, und könnte für Fernsverkehr in schnelle Züge / Flugzeuge / E Vtols wandern (die E Vtols, Dronen könnten alle 300 km die Batterie wechseln, auf Meerrouten mit Bateriewechselstationen auf Schiffen / Plattformen mit eigener erneuerbarer Erzeugung von schwimmender PV / Windrädern).
In der näheren Zukunft macht es aber Sinn bei Laternenparkern das Laden an der Laterne zu ähnlichen Bedinungen wie Stellplatzbesitzern mit Stromanschluss zu ermöglichen.
Dann bleibt für das Schnellladen eigentlich nur eine Marktlücke wie bei heutigen Autobahntankstellen, vielleicht etwas größer als bei Benzin (Größenordnung 1% des Benzinabsatzes an den etwas über 300 Autobahntankstellen), aber nicht höher als 10%, und das deckt man bequem mit 50-100 Ladesäulen mal etwas über 300 Autobahnschnellladeparks ab, die dann ganz ähnlich operieren könnten wie heutige Autobahntankstellen, wo es sowohl Benzing/Ladestrom als auch alles andere (Essen, Toilettenbesuch, kleinere Einkäufe) etwas teurer gibt.
Für die ganz nahe Zukunft hängt es wie gesagt an einigen wenigen Entscheidungsträgern und was die an öffentlichem Druck sehen.
In der näheren Zukunft macht es aber Sinn bei Laternenparkern das Laden an der Laterne zu ähnlichen Bedinungen wie Stellplatzbesitzern mit Stromanschluss zu ermöglichen.
Dann bleibt für das Schnellladen eigentlich nur eine Marktlücke wie bei heutigen Autobahntankstellen, vielleicht etwas größer als bei Benzin (Größenordnung 1% des Benzinabsatzes an den etwas über 300 Autobahntankstellen), aber nicht höher als 10%, und das deckt man bequem mit 50-100 Ladesäulen mal etwas über 300 Autobahnschnellladeparks ab, die dann ganz ähnlich operieren könnten wie heutige Autobahntankstellen, wo es sowohl Benzing/Ladestrom als auch alles andere (Essen, Toilettenbesuch, kleinere Einkäufe) etwas teurer gibt.
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CEE und geplante Ladezeiten, bekomme ich das irgendwie hin?
Antworten: 14von vorsommer » Sa 16. Dez 2023, 23:33 » in Ladeequipment - 14
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Letzter Beitrag von vorsommer
Mo 25. Dez 2023, 22:03
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CEE und geplante Ladezeiten, bekomme ich das irgendwie hin?
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Stromnetz Hamburg Ladesäulen gehen zu Hamburg Energie, deswegen Karten nicht akzeptiert,z.B. Entega und Schneider Solar
Antworten: 13von asci » Mi 13. Dez 2023, 16:41 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 13
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Letzter Beitrag von 0cool1
So 28. Jan 2024, 18:41
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Stromnetz Hamburg Ladesäulen gehen zu Hamburg Energie, deswegen Karten nicht akzeptiert,z.B. Entega und Schneider Solar
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Lade Led´s gehen nicht mehr
Letzter Beitrag von mhochhold « So 25. Feb 2024, 10:54Antworten: 12
Verfasst in MG4 Electric - Laden, Ladeequipmentvon jausek » Sa 16. Dez 2023, 17:06 » in MG4 Electric - Laden, Ladeequipment - 12
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Letzter Beitrag von mhochhold
So 25. Feb 2024, 10:54
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Lade Led´s gehen nicht mehr
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Nun muss er gehen...
Letzter Beitrag von spoeh-man « Mo 29. Jan 2024, 09:54Antworten: 2
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themenvon Vagant » So 28. Jan 2024, 08:30 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themen - 2
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Letzter Beitrag von spoeh-man
Mo 29. Jan 2024, 09:54
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Nun muss er gehen...
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Gehen bei euch die Twingos auch genau nach 2 Jahren kaputt ?
Letzter Beitrag von Singing-Bard « Mo 4. Mär 2024, 15:58Antworten: 7
Verfasst in Twingo Electric - Allgemeine Themenvon Torsten73 » Fr 1. Mär 2024, 18:15 » in Twingo Electric - Allgemeine Themen - 7
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Letzter Beitrag von Singing-Bard
Mo 4. Mär 2024, 15:58
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Gehen bei euch die Twingos auch genau nach 2 Jahren kaputt ?