Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
Jupp78
Ich glaube du blickst nicht, dass Aufwand zu Nutzen bei einem 3,7kW Lader für eine halbe Stunde laden in einem sehr fragwürdigen Verhältnis stehen.Screemer hat geschrieben: ↑ Da hörst du stimmen wie "Für die 30 Minuten Einkauf und 3,7kw, hol ich doch mein Ladekabel nicht aus dem Kofferraum". Ich denk mir dann nur "was zur Hölle?". Anderes Beispiel sind 22kw Lader die mit p+r den ganzen Tag zugeparkt sind. Warum mach ich auch 22kw nicht fast 6 3,7kw Ladepunkte, die an nem p+r deutlich sinnvoller wären?
Die haben das Konzept imho einfach nicht geblickt.
Warum macht man statt 6 3,7kW Lader nicht einfach 6 22kW Lader hin inkl. eines Lastmanagements? Dann lohnt es auch für eine halbe Stunde anzustöpseln. Letzteres ist übrigens auch der praktische Weg, der in aller Regel bestritten wird, wenn man von mehr als 2 Ladepunkten redet.
Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
drilling
Nein, "destination charger" sind Ladesäulen an einem Zielpunkt die dafür gedacht sind während der Aktivität am Ziel zu laden, völlig egal ob das nun ein Supermarkt ist wo man eine halbe Stunde verbringt oder ein Wanderparkplatz wo es eher 4-8 Stunden sind.
Das sind alles eindeutige destination charger.Bzw was ist Destination Charging.
Ein Aldi IMO nicht, ein IKEA läßt sich streiten, ein P&R eher schon, ein Kino? Eher nicht.
Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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Also am Rastplatz an der Autobahn bitte nur noch 3,6kW Steckdosen, denn es ist ja eine Destination, denn man geht ja zum McD oder aufs Klo, egal wie lange man da nur ist. Statt 4 HPC mit 350 kW kann man dann lieber 350 Steckdosen mit 3,6 kW da hin stellen und damit wäre die Versorgung auch gesichert
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Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
drilling
Die Leistung der Saulen hat nichts damit zu tun ob es destination charger sind oder nicht.
Die Leistung der Säulen muß zur üblichen Verweildauer passen insofern sind 3,6kW Steckdosen auf dem Rastplatz (genauso wie bei Aldi) natürlich Quatsch aber darauf hättest du eigentlich selber kommen können.
Außerdem ist ein Rastplatz üblicherweise nicht das Ziel einer Fahrt.
Die Leistung der Säulen muß zur üblichen Verweildauer passen insofern sind 3,6kW Steckdosen auf dem Rastplatz (genauso wie bei Aldi) natürlich Quatsch aber darauf hättest du eigentlich selber kommen können.
Außerdem ist ein Rastplatz üblicherweise nicht das Ziel einer Fahrt.
Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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Ziel oder auf dem Weg dahin.
Bei einer Gratissäule AC sagen ich auch für 15min nicht nein. Wer weiß ob die Wattstunden am Ende nicht gebraucht werden.
Wird es künftig Solar oder Windstrom Ladeparks geben, die mit günstigen Fahrstrom locken? (abgeschriebene Anlagen)
Bei einer Gratissäule AC sagen ich auch für 15min nicht nein. Wer weiß ob die Wattstunden am Ende nicht gebraucht werden.
Wird es künftig Solar oder Windstrom Ladeparks geben, die mit günstigen Fahrstrom locken? (abgeschriebene Anlagen)
LEAF 75000 km <15 kWh Rest Akku-Schäm Dich Nissan....Hand-Made egolf Dresden...Ahk liegt bereit...EV6 RunawayRot AWD LR AHK P1+2 WPnutzlos…Citroen AMI Getriebedefekt 1300km-nie wieder Stellantis = Citroen D:Km=5500
Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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Es war ja nicht ernst gemeint, und genau da stimme ich dir zu, die Leistung muss zur Verweildauer passen.
Beim Aldi kann dann auch ein 50 kW "Sinn" machen.
Es müssen halt mehr Ladepunkte her und auch verschiedene (beispiel):
Wanderparkplatz macht 3,6 kW Sinn, aber auch ein paar 11 kW
Supermarkt macht 3,6 kW eher keinen Sinn, eher viele 11 kW und 1-2 50kW
P&R eher 3,6 kW, vielleicht 11 kW für Leute die nur kurz in die Stadt fahren
Vergnügungspark: 3,6 kW > 11 kW, wobei letzteres vielleicht auch von Anreisenden die weiter weg kommen geschätzt wird.
Am besten wo es geht natürlich immer mit Lastmanagement
Und weg vom gratis! Wir brauchen mehr Ladepunkte für Leute die nicht daheim laden können (ich kann es zum Glück).
Gratis lockt nur "Schnorrer" an die es nicht "brauchen".
Beim Aldi kann dann auch ein 50 kW "Sinn" machen.
Es müssen halt mehr Ladepunkte her und auch verschiedene (beispiel):
Wanderparkplatz macht 3,6 kW Sinn, aber auch ein paar 11 kW
Supermarkt macht 3,6 kW eher keinen Sinn, eher viele 11 kW und 1-2 50kW
P&R eher 3,6 kW, vielleicht 11 kW für Leute die nur kurz in die Stadt fahren
Vergnügungspark: 3,6 kW > 11 kW, wobei letzteres vielleicht auch von Anreisenden die weiter weg kommen geschätzt wird.
Am besten wo es geht natürlich immer mit Lastmanagement
Und weg vom gratis! Wir brauchen mehr Ladepunkte für Leute die nicht daheim laden können (ich kann es zum Glück).
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Alt: BMW i3, Audi eTron55
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Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
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Gratis muss einen guten Grund haben, z.B. Netz/Netzanschluss überlastet, PV Park weiß nicht mehr wohin mit den kWh. Dann dürfen da gerne Leute den Strom für (fast) nichts abgreifen kommen.
Bisher war der gute Grund, dass die Abrechnung zu teuer war und dass es sich daher nicht gelohnt hat. Bis es sich für Wind/PV Parks lohnt Strom an Elektroautos los zu werden? Da sind wir noch nicht ganz.
Mit Vehicle to load / house kann man auch gerne im Winter am Wochenende die F150 150 kWh Batterie am Windrad vollmachen und sich dann zusammen mit der PV Anlage vom Netz abkoppeln
Bisher war der gute Grund, dass die Abrechnung zu teuer war und dass es sich daher nicht gelohnt hat. Bis es sich für Wind/PV Parks lohnt Strom an Elektroautos los zu werden? Da sind wir noch nicht ganz.
Mit Vehicle to load / house kann man auch gerne im Winter am Wochenende die F150 150 kWh Batterie am Windrad vollmachen und sich dann zusammen mit der PV Anlage vom Netz abkoppeln
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Re: Wo werden die Ladepreise hin gehen?
LtSpock
Dann wäre jede Ladesäule ein destination charger, wenn ich zum Laden nicht im Auto sitzen bleibe
Und was ist ein Ziel? Aldi muss auch kein (End)Ziel sein, wenn ich im Anschluss noch zum Baumarkt fahre und danach in die Kneipe.
Also diese Auslegung ist doch sehr unpräzise, wobei ich beim Wanderparplatz wegen der Verweildauer zustimme.
Beispiel: Ich lade gezielt/geplant an der Autobahn auf einer Raststätte und gehe dort aufs Klo und kaufe im Shop ein Souvenir. Kann durchaus wie bei Aldi 30min. dauern. Das wäre nach deiner Auslegung ganz formal ebenfalls destination charging, weil ja mit einer Aktivität verbunden, Ladedauer egal und muss wie bei Aldi oder einer Einkaufstour nicht zwingend das (End)Ziel sein.
Destination charging nur auf eine (willkürliche) begleitende Aktivität zu reduzieren ohne den Faktor Zeit ist imho zu kurz gedacht.
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CEE und geplante Ladezeiten, bekomme ich das irgendwie hin?
Antworten: 14von vorsommer » Sa 16. Dez 2023, 23:33 » in Ladeequipment - 14
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Letzter Beitrag von vorsommer
Mo 25. Dez 2023, 22:03
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CEE und geplante Ladezeiten, bekomme ich das irgendwie hin?
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Stromnetz Hamburg Ladesäulen gehen zu Hamburg Energie, deswegen Karten nicht akzeptiert,z.B. Entega und Schneider Solar
Antworten: 13von asci » Mi 13. Dez 2023, 16:41 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 13
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Letzter Beitrag von 0cool1
So 28. Jan 2024, 18:41
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Stromnetz Hamburg Ladesäulen gehen zu Hamburg Energie, deswegen Karten nicht akzeptiert,z.B. Entega und Schneider Solar
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Lade Led´s gehen nicht mehr
Letzter Beitrag von mhochhold « So 25. Feb 2024, 10:54Antworten: 12
Verfasst in MG4 Electric - Laden, Ladeequipmentvon jausek » Sa 16. Dez 2023, 17:06 » in MG4 Electric - Laden, Ladeequipment - 12
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Letzter Beitrag von mhochhold
So 25. Feb 2024, 10:54
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Lade Led´s gehen nicht mehr
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Nun muss er gehen...
Letzter Beitrag von spoeh-man « Mo 29. Jan 2024, 09:54Antworten: 2
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themenvon Vagant » So 28. Jan 2024, 08:30 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themen - 2
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Letzter Beitrag von spoeh-man
Mo 29. Jan 2024, 09:54
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Nun muss er gehen...
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Gehen bei euch die Twingos auch genau nach 2 Jahren kaputt ?
Letzter Beitrag von Singing-Bard « Mo 4. Mär 2024, 15:58Antworten: 7
Verfasst in Twingo Electric - Allgemeine Themenvon Torsten73 » Fr 1. Mär 2024, 18:15 » in Twingo Electric - Allgemeine Themen - 7
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Letzter Beitrag von Singing-Bard
Mo 4. Mär 2024, 15:58
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Gehen bei euch die Twingos auch genau nach 2 Jahren kaputt ?