AC - ein Auslaufmodell?

[AndiH]

AC ist für zuhause oder den teilprivaten Bereich. Dort soll es billig und ohne Aufwand sein, dafür das es auch langsam zur Sache gehen. Dort wird AC bleiben solange das Netz AC ist. DC ist nur ein ausgelagerter AC Wandler für Sonderfälle, als Standard macht das wenig Sinn. Ich kaufe mir keine Kuh weil ich ab und an Milch haben will.

Da im Auto ohne große Mehrkosten oder Platzbedarf langsames AC *und* schnelles DC unter zu bringen sind, ist das das Kosten/Nutzen Optimum, alles andere ist dann Aufpreis und/oder Sonderfall.

[Schwani]

Ihr versteift Euch zu sehr auf die Schnellladung wenn wir von DC reden - das meine ich aber nicht.

Mir geht es bei dieser Diskussion um eine Geräte-, bzw Leistungsklasse, die es momentan bei DC noch kaum gibt - nämlich ortsfeste (Wallboxen), oder transportable DC Lader, ähnlich einem heutigen NRGkick und diese auch bei gleichem Preis.

Meine Argumente pro diesen kleinen DC-Ladern - in einer Leistungsklasse bis 20kW - sind der Wegfall langsamer 1P AC Ladung, Schieflastproblematik, Kostenersparnis bei Autos durch Wegfall des onboard Laders und - als Hauptgrund - bei implementierem Wechselrichter eine V2G Möglichkeit!

Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass ein 2kW DC Lader etwa in der Größe eines heutigen ICCB herstellbar ist. Schaut Euch nur mal die kleinen, tragbaren Schweisskonverter an - seit Jahren Standard und schon für einige hundert € erhältlich. Sowas könnte man bestimmt noch mit einem Passivkühler hinbekommen.

Den Lader müsst ihr Euch sowieso kaufen. Entweder alle paar Jahr im Auto, oder halt einmal für viele Jahre als separates Gerät. Noch günstiger dürfte es werden, wenn sich mehrere Autos einer Familie oder Firma den gemeinsamen, kleinen DC Lader teilen und dadurch mehrere onboardlader eingespart werden.

[AndiH]

Das ist genau der Punkt: Um die 60% wird in Zukunft "Heimladung" sein, in Garagen die wenn überhaupt mit 1,5qmm angeschlossen sind. Wozu soll ich dort ein DC Ladegerät hinhängen wenn mir 2kW Schuko -> Typ2 reichen?

Wenn ich einen AC Lader im Auto habe sind die Kosten pro möglichem Ladepunkt sehr gering. Wenn ich dazu einen externen DC Lader brauche habe ich vor allem im niedrigen Leistungsbereich einen unötigen zusätzlichen Kostenblock.

Schnelle AC Ladung oder öffentliche AC Lader sind ein Auslaufmodell, AC Lader im Auto abschaffen wäre ein deutlicher Rückschritt und für mich ein Grund so ein Fahrzeug nicht zu kaufen.

[Michael_Ohl]

Dein DC Laden von Außen ist Zeitgleich das ende der Batterie Gewährleistung. Da niemand mehr für Akku und Lader gerade steht wird der Fahrzeughersteller immer sagen das lag am DC Lader das Dein Batterie so tot ist und im Falles eines Defekten DC Laders hat er im Zweifelsfalle auch Recht damit. Der DC Lader liegt direkt auf den Polen der Batterie der kann also locker die Batterie grillen egal was im das BMS erzählt. Der Aufwand in den Großen Chargern um sicherzustellen, das nicht mehr geladen wird als gewollt ist nicht zu verachten. Ob das alles in einer billig Wallbox auch eingebaut wird wage ich mal zu bezweifeln.

mfg
Michael

[straylight]

Die Förderung läuft aus und damit die Möglichkeit mit ihnen Geld zu verdienen

Kannst du den Gedanken mal näher ausführen? Ich kann das so noch nicht nachvollziehen. Der laufende Betrieb wurde doch ohnehin nicht subventioniert.

Das Aufstellen aber. Je nach dem, wie hierbei die Gelder mit teilprivaten Auftragnehmern mit kreativer Aufwandsplanung hin- und hergeschoben werden, gibt es da schon diverse Möglichkeiten Geld in eine Stadtkasse zu pumpen. das ist aber zugegebenerweise eher Aluhutdenke

[straylight]

Das ist genau der Punkt: Um die 60% wird in Zukunft "Heimladung" sein

Was lässt Dich das annehmen?

[Priusfahrer]

Das ist genau der Punkt: Um die 60% wird in Zukunft "Heimladung" sein

Was lässt Dich das annehmen?

Ich lade zu 0% zu Hause, da ich keine 100m Kabeltrommel habe

Ich denke die "Heimladung" wird immer mehr an Bedeutung verlieren. Insbesondere in den größere Städten, wo ein Großteil der Autobesitzer eine Laternengarage benutzen. Stattdessen wird in zentralen Ladeparks in den Wohngebieten über Nacht geladen. Oder eben an besagter Laterne(n). Aber auch hier wird es fast nur AC geben. Und für über Nacht reicht das auch mehr als aus.

[AndreR]

Leute, mit etwas technischen Sachverstand müsstet ihr eigentlich sofort merken, dass das nix werden kann. DC-Wandler in Ziegel-Bauform – dass ich nicht lache. CCS 2.0 muss Ladespannungen von 200 V bis 1000 V liefern. Euer kleiner, mobiler Wandler für die Steckdose muss also diesen kompletten Spannungsbereich mit abdecken, sonst erhält er keine Zulassung, da er nicht der Norm entspricht. Diese hochvariablen Lader sind aber per se immer schwer und teuer.

Der Vorteil des On-Board-Ladegeräts ist es, dass er nur den Akku des Autos laden können muss. Da kenne ich ganz genau die Ladebeginn- und Ladeschlussspannung und kann das Ladegerät entsprechend möglichst minimalistisch auslegen. Das ist genau der große Vorteil an der Sache, denn so ein Ladegerät mit sehr engen Spezifikationen kann ich auch entsprechend günstig produzieren.

Das Ganze hätte was werden können, wenn man von vorn herein festgelegt hätte, dass alle Autos mit 400 V laden können müssen. Dann hätte man aber wiederum intern DC/DC-Wandler verbauen müssen, was auch keinen Kostenvorteil gebracht hätte.

Nein, ihr könnt davon ausgehen, dass das AC-Laden noch viele Jahre bestehen bleiben wird. Denn ein Lader, der speziell für das jeweilige Fahrzeug konstruiert ist, wird immer günstiger sein, als ein externer Universallader, der per Definition immer einen viel größeres Spektrum abdecken können muss.

[Schwani]

Ab wann ist CCS 2.0 verpflichtend?
Der Großteil der im Moment entstehenden Schnelllader kann mit Sicherheit keine 1.000V!
Wobei 1000V auch absolut kein Hinderniss darstellen für eine Wallbox. Es ist halt lediglich im Moment noch nichts auf dem Markt...

[Priusfahrer]

Diese hochvariablen Lader sind aber per se immer schwer und teuer.

Das waren die ersten Computer auch und heute? Oder ich erinnere nur an die ersten Mobiltelefone.

Er muss ja keine 150KW können. Aber 10-20KW sind in Schuhkartongröße durchaus denkbar. Viel größer sind die 11KW AC Lader im Auto auch nicht.

Aber ich gebe Dir Recht. AC wird es immer geben. Vielleicht passiert sogar das Gegenteil und die AC Lader im Fahrzeug werden in 20-30 Jahren so leistungsstark, dass die DC Lader an den Autobahnen aussterben. Ich meine wenn der alte ZOE schon 43KW konnte, warum soll in Zukunft nicht auch 100KW AC möglich sein?

Durch Rekuperation wird ja heute schon in den meisten Fahrzeugen Drehstromleistung des Motorgenerators durch die Leistungselektronik in den Akku gepresst. Warum sollte dieselbe Elektronik nicht auch die Netzspannung in den Akku bekommen? Gut ganz so einfach wie es klingt ist es sicher nicht, aber auch nicht unmöglich.