Tesla Supercharger mit CCS
Re: Tesla Supercharger mit CCS
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Re: Tesla Supercharger mit CCS
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Gibt ja momentan bei Tesla in Deutschland nur Minutenpreise...
Gruß
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Re: Tesla Supercharger mit CCS
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Danke Ingo, das hatte ich gesucht, auf die Schnelle aber nicht gefunden.
Warte noch auf das M3 RWD mit Standard Range (mehr brauche ich nicht) und ob es nicht überteuert angeboten wird. Andernfalls kommt der vernünftige, gut ausgestattete Ioniq Style her Interessant wäre noch der VW ID neo. Wird aber noch dauern, bis der vom Band läuft. Es bleibt spannend.
Warte noch auf das M3 RWD mit Standard Range (mehr brauche ich nicht) und ob es nicht überteuert angeboten wird. Andernfalls kommt der vernünftige, gut ausgestattete Ioniq Style her Interessant wäre noch der VW ID neo. Wird aber noch dauern, bis der vom Band läuft. Es bleibt spannend.
VW ID.3 MJ 12/2023
Re: Tesla Supercharger mit CCS
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Re: Tesla Supercharger mit CCS
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Re: Tesla Supercharger mit CCS
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Re: Tesla Supercharger mit CCS
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Rechtsgutachten des Bundeswirtschaftministeriums
https://www.bmwi.de/Redaktion/DE/Downlo ... nFile&v=10
Die Regeln gelten seit es die genannten Gesetze gibt.
https://www.bmwi.de/Redaktion/DE/Downlo ... nFile&v=10
Die Regeln gelten seit es die genannten Gesetze gibt.
*325ppm. Seit 1Gs mit eigenem PV-Strom elektromobil unterwegs (CityEL mit 1.8 kWh-Akku, seit '13 Smart ED3). Fahrrad & U-Bahn für die Stadt, Fernreisen mit der Bahn.
Re: Tesla Supercharger mit CCS
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Ist aber auch nur ein Gutachten und Interpretation von Gesetzen. Insbesondere die Argumente pro Flatrate in dem Gutachten kann ich absolut nicht nachvollziehen, wenn Session Fees und Zeittarife ausgeschlossen werden. Das haben sie selbst gemerkt und es im letzten Punkt versucht, zu erklären, aber überzeugen mich absolut nicht.
Das wesentliche im Gutachten ist aber:
"Die Verwendung der Maßeinheit Kilowattstunde (kWh) ist entsprechend auch als Mengeneinheit für den Arbeitspreis für die Abgabe von leitungsgebundenem Strom in § 3 PAngV vorgeschrieben.
Dies schließt jedoch mehrstufige Tarife nicht aus, bei denen die Unternehmen neben der Abgabe von Strom nach kWh andere Preisbestandteile wie ein Entgelt je Ladevorgang (z.B. für die Nutzung der Ladeinfrastruktur in Form einer Grund- oder Startgebühr) oder ein Entgelt für das „Besetzthalten“ der Ladesäule in Form einer Parkgebühr erheben."
Dies würde auch dem fairsten Tarifmodell, welches ich schon immer predige, zusammenpassen: kWh-Preis für den Strom (so dass die Kosten des Bezugs gedeckt werden, vielleicht mit kleiner Marge) plus Minutenpreis, welcher die fixen Kosten der Ladesäule abdecken (Anschaffung, Installation, Wartung, Leistungskomponente beim Strombezug); bei günstigen, langsamen Destinationsladern kann die zeitliche Komponente entfallen. Solch ein Tarifmodell wäre ein guter Kompromiss zwischen langsam und schnell ladenden Fahrzeugen (Zoe vs Drilling bei AC, e-tron vs e-Golf bei DC) und gibt sowohl kurzfristig (Ladestation passend zum Auto wählen und nach dem Laden freigeben) als auch langfristig (wer oft öffentlich lädt, sollte schneller ladende Fahrzeuge kaufen) die richtigen Anreize.
Das wesentliche im Gutachten ist aber:
"Die Verwendung der Maßeinheit Kilowattstunde (kWh) ist entsprechend auch als Mengeneinheit für den Arbeitspreis für die Abgabe von leitungsgebundenem Strom in § 3 PAngV vorgeschrieben.
Dies schließt jedoch mehrstufige Tarife nicht aus, bei denen die Unternehmen neben der Abgabe von Strom nach kWh andere Preisbestandteile wie ein Entgelt je Ladevorgang (z.B. für die Nutzung der Ladeinfrastruktur in Form einer Grund- oder Startgebühr) oder ein Entgelt für das „Besetzthalten“ der Ladesäule in Form einer Parkgebühr erheben."
Dies würde auch dem fairsten Tarifmodell, welches ich schon immer predige, zusammenpassen: kWh-Preis für den Strom (so dass die Kosten des Bezugs gedeckt werden, vielleicht mit kleiner Marge) plus Minutenpreis, welcher die fixen Kosten der Ladesäule abdecken (Anschaffung, Installation, Wartung, Leistungskomponente beim Strombezug); bei günstigen, langsamen Destinationsladern kann die zeitliche Komponente entfallen. Solch ein Tarifmodell wäre ein guter Kompromiss zwischen langsam und schnell ladenden Fahrzeugen (Zoe vs Drilling bei AC, e-tron vs e-Golf bei DC) und gibt sowohl kurzfristig (Ladestation passend zum Auto wählen und nach dem Laden freigeben) als auch langfristig (wer oft öffentlich lädt, sollte schneller ladende Fahrzeuge kaufen) die richtigen Anreize.
Re: Tesla Supercharger mit CCS
- PeterMüller
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Die Frage stellt sich wie Tesla eigentlich so mal eben über Nacht, auf kWh Abrechnung gehen konnte. An der Ladesäulen wurde sicher nichts verändert, also muss Tesla die Lade Daten vom Auto genommen haben.
Die Sonne geht in 5 Mrd. Jahren endgültig aus. Auch wenn wir bis dahin 100% unserer Welt Energie damit verwenden.
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