Ionity - Allgemeine Diskussion

[leoElekto]

Siemens liefert meines Wissens hauptsächlich an Flottenbetreiber, also Ladestationen für Busse, Lkw, Firmenparkplätze, ...

Wenn man bislang so gut wie keine HPC ausgeliefert hat (was sind schon 1000 ... ??) und nach eigenen Aussagen diese 10000 in 38 Länder geliefert hat, dann kann es kaum für Flotten sein. Die kaufen keine Einzelstücke.

Auch in der Zukunft will man (Weltkonzern !!!) 4zahlige Stückzahlen liefern. Toll ..

aber alles OT.

[lucas7793]

Schön das es nun einen weiteren Hersteller gibt. Und alpitronic ist da wirklich top. Bin gespannt, ob die dann auch 0,79€/kWh kosten oder zwischen die 350 kW und 50 kW eingepreist werden.

Die Pfalzwerke verwenden glaub ich manchmal Siemens Ladestationen. Auch Kople in Norwegen verwendet die mittlerweile an sehr vielen Standorten. Genauso werden die in Frankreich bei einigen großen Ladeparks an der Autobahn eingesetzt. Meinen ersten Ladevorgang an so einer Säule hatte ich in Polen.

Aber ja, gibt ja viele Hersteller die man verwenden hätte können. alpitronic hat sich aber mittlerweile einen guten Ruf in der Branche erarbeitet. Denke das hat da mittlerweile auch einen großen Einfluss bezüglich Zuverlässigkeit.

[SandroMa]

Nun ganz offiziell, Ionity wird künftig auch auf Hypercharger setzen. Konkret benennt Ionity den HYC400.

Machen sie bestimmt damit mehr wettbewerb im Einkauf herscht. 200kw reichen ja meist.

Sie werden den HYC400 sicherlich mit einem Kabel benutzen, um die versprochene Ladeleistung auch mit den Alpitronic liefern zu können. Audi benutzt die Alpitronic an ihren Charging Hubs auch mit einem Kabel und sogar mit einer höhenverstellbaren Bedieneinheit/Display.

[Ju146]

Zumindest auf dieser Abbildung und Fotomontage sind immer zwei Parkplätze vor einem alpitronic zu sehen. Sollten also auch zwei Kabel sein. viewtopic.php?p=2096863#p2096863

Hier wird die Möglichkeit des Einsatzes mit einem Kabel auch angesprochen.

https://www.electrive.net/2023/06/23/io ... ercharger/

Zitat:

"Dass die Ladeleistung geteilt werden kann, ist für viele Elektroautofahrer normal, für Ionity würde es aber eine Abkehr von der bisherigen Strategie bedeuten: Der Anbieter hatte sich damit gerühmt, dass es eben kein „Power Sharing“ gebe und an jedem Ladepunkt zu jeder Zeit die angegebene Ladeleistung (von 350 kW) zur Verfügung stehe. Möglich, aber nicht bestätigt ist, dass Ionity seine Hypercharger mit nur einem CCS-Ladekabel ordert und somit das bei den Alpitronic-Säulen technisch vorgesehene Power Sharing nicht umgesetzt wird."

[harlem24]

Es wäre für die Nutzbarkeit besser sein, wenn man mit einer Säule zwei Fahrzeuge bedienen könnte und 200kW reichen in 99% der Fälle aus. Es gibt es kaum Fahrzeuge, die dauerhaft schneller als 200kW laden können.

[SandroMa]

Kommt darauf an was du unter nutzbarkeit verstehst. Bei der Bedienung ist es einfacher wenn man eine Ladesäule pro Fahrzeug hat.

[Sachsenaudi]

Ab 2024, Porsche eMacan 2, Audi Q6 e-tron, Audi A6 e-tron, Audi A6 Avant e-tron, alle Fahrzeuge mit 800 V Technik, 270 kW Ladeleistung. Weitere wie der Audi A4 e-tron und der Audi A4 Avant e-tron werden folgen.

Die Fahrer dieser Fahrzeuge werden sicher sehr begeistert sein, wenn sie auf ihren Dienstreisen, beim notwendigen Übel des Ladens bei Ionity, weil der oberste Firmenchef E-Autos angeordnet hat, länger als notwendig warten müssen.

[harlem24]

Wow, der Unterschied ob man 20 oder 25min laden muss, macht den Braten voll fett...*LOL
Und wenn ich es richtig verstanden habe sind die neuen HYC deutlich flexibler was die Verteilung angeht, angeblich soll es auch möglich sein, Module dazu und nicht nur abzuschalten. Was dann hieße, dass man im laufenden Ladevorgang auch mal mehr Leistung bekäme.
Aber das muss man sich im echten Leben anschauen.