Sortimo-Stromtankstelle in Zusmarshausen ist eine der Größten

[ecopowerprofi]

Wusste gar nicht, dass der E-KFZ benutzt. Ich habe bisher immer angenommen, dass der es mit Muskelkraft macht. Mit Steinzeitlösungen kann man sich das Denken sparen. Muss man ja nur wieder aus der Schublade holen.

[Solarstromer]

Angenommen die Förderung sind 40%

Wie kommst Du denn darauf. Für meine PV 1996 habe ich 80% bekommen und 1999 noch 60%. Die Straßenbaukosten betragen schon ca. 1 Mio. €. Der Stromnetzanschluss mit Trafo wird die nächste Mio. verschlingen. Da bleiben für die Lader nicht mehr viel übrig.

https://www.euwid-energie.de/elektromob ... astruktur/

Bei Schnellladepunkten werden ebenfalls bis zu 40 Prozent der Kosten per Investitionszuschuss gedeckt. Bei Ladepunkten mit weniger als 100 kW Leistung beträgt der maximale Förderbetrag 12.000 € pro Ladepunkt, bei Anlagen mit einer höheren Leistung maximal 30.000 € pro Ladepunkt.

Auch der Netzanschluss wird gefördert. Bei einem Anschluss an das Niederspannungsnetz werden bis zu 40 Prozent der förderfähigen Investitionskosten gedeckt, maximal 5.000 €. Bis zu 50.000 € gibt es für den Anschluss an die Mittelspannungsebene.

[ecopowerprofi]

Bei dem geplanten Ausbau kommst Du mit Mittelspannung nicht weit. Ich kenne jedenfalls keinen MS-NS-Trafo mit 10 MW.

[Solarstromer]

Es ist doch vollkommen egal, ob es Trafos mit 10 MVA gibt. Vermutlich würde man eh mehrere Trafos nehmen und diese je nach Leistungsbedarf zuschalten.

Nichtsdestotrotz ist die Frage, ob die Lader nicht gleich an Mittelspannung betrieben werden. Die Sinnhaftigkeit die Mittelspannung auf Niederspannung zu transformieren um sie dann per Inverter wieder auf 800-1000V hochzuziehen erschließt sich mir nicht. Ganz abgesehen von den hohen Strömen bei Niederspannung.

Man wird sehen, wie sie es machen.

[ecopowerprofi]

Die Sinnhaftigkeit die Mittelspannung auf Niederspannung zu transformieren um sie dann per Inverter wieder auf 800-1000V hochzuziehen erschließt sich mir nicht.

Eine galvanische Verbindung von 10 kV zum Ladestrecker. Ich glaube Du warst noch nie in einer 10 kV Trafostation.

[Solarstromer]

Eine galvanische Verbindung von 10 kV zum Ladestrecker. Ich glaube Du warst noch nie in einer 10 kV Trafostation.

Die galvanische Trennung erfolgt im Übertrager des Inverters.

[ecopowerprofi]

Die galvanische Trennung erfolgt im Übertrager des Inverters.

Is klar. Dann bau mal.

[Yorch]

Die galvanische Trennung erfolgt im Übertrager des Inverters.

Is klar. Dann bau mal.

Wie ist denn die Topologie in einer Wald-und-Wiesn Ladesäule? Erfolgt die galvanische Trennung auf der 50Hz Netzseite, oder durch einen Hochfrequenzübertrager? Hat schon einmal jemand offene Ladesäulen gesehen?

[ecopowerprofi]

Hat schon einmal jemand offene Ladesäulen gesehen?

Ja, ich, da ich die installiert habe. Die haben auf der Netzseite einen 100A FI TypB und Netzfilter eingebaut. Bei 50 kW kann man wg. der Baugöße nur ein HF-Trafo verwenden. Daher ist die direkte Versorgung ein LS mit 10 kV ein Illusion. Den Aufwand kann man auf jeder Drehstromlok bei der Bahn sich anschauen. Selbst dort wird die 15 kV nicht direkt zur Versorgung der Leistungselektronik genutzt sondern macht es über eine Zwischenspannung von 1500 bis 3000V. Bei der Versorgung von dem Rest des Zuges hat man eine Spannung von 1000V aus dem Trenntrafo auf der Lok.

[150kW]

Irgentwie hab ich was gelesen das sie einen Akku zum Puffern benutzen wollen. Finde es nur leider nicht mehr.

Die Porsche Autohäuser die keinen Mittelspannungsanschluss bekommen können, bekommen die Akku Lösung.