Porsche Ladesäulen
Re: Porsche hat die ersten 400kW Säulen aufgestellt
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... und meinem Verständnis nach wird auch das Problem der Zellerwärmung durch höhere Spannung abgemildert.
Denn es kommt nicht auf die kW Gesamtladeleistung an, sondern einzig und allein mit welcher C-Rate jede Zelle geladen wird.
Autohersteller können ja ihre Zellen beliebig zusammenschalten, sodass sich die Ströme optimal auf ein verträgliches Maß aufteilen.
Denn es kommt nicht auf die kW Gesamtladeleistung an, sondern einzig und allein mit welcher C-Rate jede Zelle geladen wird.
Autohersteller können ja ihre Zellen beliebig zusammenschalten, sodass sich die Ströme optimal auf ein verträgliches Maß aufteilen.
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Re: Porsche hat die ersten 400kW Säulen aufgestellt
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Porsche wird einen DC/DC Wandler in den Mission E einbauen. Das war die Aussage von Ottmar Bitsche, Leiter der E-Mobilitätsentwicklung bei Porsche. Denkbar wäre auch der Conti-Lader, der sich allerdings noch in der Entwicklung befindet.
i3 BEV (SW: I001-18-11-520), BJ 04/2014, LL >117.500 km, Gesamtschnitt 12,8 kWh/100 km netto
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Re: Porsche hat die ersten 400kW Säulen aufgestellt
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Nein, das ist bzgl. Schnellladesfähigkeit nicht relevant.Barthi hat geschrieben:... und meinem Verständnis nach wird auch das Problem der Zellerwärmung durch höhere Spannung abgemildert
Doch, es kommt auf Ladeleistung in kW bezogen auf die Akkukapazität in kWh an.Barthi hat geschrieben:Denn es kommt nicht auf die kW Gesamtladeleistung an, sondern einzig und allein mit welcher C-Rate jede Zelle geladen wird.
Bringt aber nichts bzw. Schnellladegrenze der Zellen.Barthi hat geschrieben:Autohersteller können ja ihre Zellen beliebig zusammenschalten
Der Vorteil der höheren Spannung besteht ausschließlich darin, dass die Auslegungsspannung von 1 kV der CCS-Kontakte sowie des Anschlusskabels ausgenutzt wird. Weil die bestehenden 400 V CCS- Säulen nur mit Extra-Aufwand (fetter DC/DC-Wandler im Fahrzeug) genutzt werden können, bleibt es im Wesentlichen bei einem Marktinggag. So wie die 36V statt 24V bzw. 48V statt 36V Pedelec-Akkus.
*325ppm. Seit 1Gs mit eigenem PV-Strom elektromobil unterwegs (CityEL mit 1.8 kWh-Akku, seit '13 Smart ED3). Fahrrad & U-Bahn für die Stadt, Fernreisen mit der Bahn.
Re: Porsche hat die ersten 400kW Säulen aufgestellt
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Die Probleme mit der Gleichspannungsschalter bzgl. Betriebssicherheit sind nicht unerheblich. Daher werden die wohl nix umschaltbar machen. Da ist es sicherer ein Wandler einzubauen.cpeter hat geschrieben:Ich weiß auch nicht, ob Porsche überlegt, die Konfiguration umschaltbar zu machen (zwischen 400V und 800V), aber theoretisch geht das
2C bleibt 2C und hat nix mit der Spannung zu tun. Bei doppelter Spannung habe ich die halbe Kapa je bei gleicher gespeicherte Energiemenge.Barthi hat geschrieben:meinem Verständnis nach wird auch das Problem der Zellerwärmung durch höhere Spannung abgemildert.
Die Norm für den Niederspannungsbereich geht bis 1 kV. Das hat nicht mit konstruktiven Auslegung der Stecker zu tun. Ein Steckerhersteller schreibt drauf für welche max. Spannung der Stecker tatsächlich geeignet ist. Üblicherweise ist das beim 400V-AC-Stecker 680V DC oder 500V AC.mweisEl hat geschrieben:Der Vorteil der höheren Spannung besteht ausschließlich darin, dass die Auslegungsspannung von 1 kV der CCS-Kontakte sowie des Anschlusskabels ausgenutzt wird.
Rechnen hilft. Bleistift, Stück Papier und ein Taschenrechner und man wird sich über einige Ergebnisse wundern.
http://www.perdok.info Ladeboxe und mehr, KfW-förderfähig
4x Renault ZOE, Ladestation 22kW öffentlich, kostenlos 24/7
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Re: Porsche hat die ersten 400kW Säulen aufgestellt
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Alle Ströme angefangen von den Ladegeräten, den Steckerkontakten, dem Anschlusskabel, Verbindungskabel, den Zellverbindern, dem Inverter ... halbieren sich, weshalb die Querschnitte auch entsprechend geringer ausfallen können. Die Wirkungsgrade des Inverters, des DC und AC Laders erhöhen sich, weil an den Leistungshalbleitern bei gleicher Durchlassspannung nur die Hälfte des Stromes fließt. Letztlich spart es auch Kühlleistung, Gewicht und zumindest theoretisch Geld.mweisEl hat geschrieben:Der Vorteil der höheren Spannung besteht ausschließlich darin, dass die Auslegungsspannung von 1 kV der CCS-Kontakte sowie des Anschlusskabels ausgenutzt wird.
Re: Porsche hat die ersten 400kW Säulen aufgestellt
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Eigentum verpflichtet! Und sie möchten schon gerne unter Ihresgleichen verbleiben. Siehe Poller.
P.s.: So kann man das Problem mit der mangelnden Ladeinfrastruktur u.U. auch angehen.
P.s.: So kann man das Problem mit der mangelnden Ladeinfrastruktur u.U. auch angehen.
Glaube wenig. Hinterfrage alles. Denke selbst! = www.NachDenkSeiten.de
Und bleibe kritisch!
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Re: Porsche hat die ersten 400kW Säulen aufgestellt
Nein, die Verlustleistung, d.h. Wärmeleistung ergibt sich aus I^2*R. Das heißt, wenn man nur den halben Strom hat, hat man nur ein Viertel der Verlustleistung... Das ist ein enormerUnterschied für die Erwärmung!mweisEl hat geschrieben:Nein, das ist bzgl. Schnellladesfähigkeit nicht relevant.Barthi hat geschrieben:... und meinem Verständnis nach wird auch das Problem der Zellerwärmung durch höhere Spannung abgemildert
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