Geschäftsmodell Schnelllader

[EVduck]

Diskussion über Geschäftsmodell ausgegliedert aus http://www.goingelectric.de/forum/betre ... ml#p339716
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Ich komme mir vor wie in dem 80er Jahre Lied:

Ich sprüh's auf jede Häuserwand
ein Zettel an das schwarze Brett
Kratze es in Birkenrinden
schreib's in Gold auf die Altäre
Male es auf jede U-Bahn
drucke mir Demo-Flugblätter
und verteile sie vor Karstadt
setz' es fett in die BILD-Zeitung


Es gib kein tragfähiges Geschäftsmodell für DC Schnellader oder Tripple Säulen! Der einzige der bisher ein Geschäftsmodell entwickelt hat, ist Elon Musk mit Tesla. So, und nur so, kann es funktionieren. Wenn man will, das sich die Säulen durch die Stromverkäufe tragen, landet man bei solchen Preisen wie hier.

[Tho]

Es gib kein tragfähiges Geschäftsmodell für DC Schnellader oder Tripple Säulen! Der einzige der bisher ein Geschäftsmodell entwickelt hat, ist Elon Musk mit Tesla.

Wenn man nun aber als Fahrzeughersteller aber nicht in Infrastruktur investieren möchte, bleibt eigentlich nur noch AC Ladung.

[flow2702]

In die Preisberechnung eingeflossen sind neben den laufenden Kosten für die Infrastruktur die normalen Bestandteile des Strompreises, wie gesetzliche Steuern, Abgaben, EEG-Umlage, Netzentgelte etc. Hier gibt es keine Sonderregelungen für die Ladestationen. Die Investition für die Säulen fließt nicht in die Preise mit ein.

Warum dann eine zeitbasierte Abrechnung?
Steuern, Abgaben, die EEG-Umlage, Netzentgelte usw. werden doch auch pro kWh berechnet und nicht danach, wie lange ein Kraftwerk zeitlich gesehen Strom liefert.

[Tho]

Der Anschluss an die Mittelspannung hat aber wahrscheinlich Grundgebühren, die unabhängig vom Durchsatz sind.
Evtl. der größte Posten in der Kalkulation.
Mit niedrigeren Preisen mehr Volumen zu generieren wäre aber evtl. geeigneter, als zu versuchen mit hohen Gebühren und niedrigem Volumen irgendwie die schwarze 0 zu schreiben.

[AndiH]

Es gib kein tragfähiges Geschäftsmodell für DC Schnellader oder Tripple Säulen! Der einzige der bisher ein Geschäftsmodell entwickelt hat, ist Elon Musk mit Tesla. So, und nur so, kann es funktionieren. Wenn man will, das sich die Säulen durch die Stromverkäufe tragen, landet man bei solchen Preisen wie hier.

Dir ist aber schon klar das Tesla keinerlei Gewinne erwirtschaftet?? Anstatt staatlicher Förderung gibt es dort bis heute eine Milliardärsförderung unterstützt durch ein paar "mutige" Investoren. Auf Dauer funktioniert das auch nicht, ausser wenn sich Tesla von Google kaufen lässt um Synergien zu nutzen

Gruß

Andi

[Alex1]

Renault macht auch Gewinn und lässt trotzdem an seinen Stützpunkten normalerweise kostenlos laden.

Eigentlich müssten das Umwelt- und das Gesundheitsministerium die Säulen zu 100% finanzieren. Der Benefit über weniger Krankheitsfälle wegen Feinstaub, NOX und vermehrten Hitzewellen sollte weit über den paar Cent pro kWh liegen.

[EVduck]

Dir ist aber schon klar das Tesla keinerlei Gewinne erwirtschaftet??

Mir ist klar, das Tesla derzeit keine Gewinne erwirtschaftet, weil sie in die Zukunft investieren. Rechne mal hoch, was Tesla bisher in die SuC investiert hat, was sie über die nächsten Jahre (Verdoppelung) noch investieren werden und die Kosten die sie dadurch haben. Dann teile das Ergebnis durch den jeweiligen angepeilten Fahrzeugbestand und staune.
(Die Zahlen kannst du übrigens in den Geschäftsberichten von Tesla finden...)

[AndiH]

Renault macht auch Gewinn und lässt trotzdem an seinen Stützpunkten normalerweise kostenlos laden.

Eigentlich müssten das Umwelt- und das Gesundheitsministerium die Säulen zu 100% finanzieren. Der Benefit über weniger Krankheitsfälle wegen Feinstaub, NOX und vermehrten Hitzewellen sollte weit über den paar Cent pro kWh liegen.

Dir ist auch bekannt mit welchen Modellen Renault Gewinn macht?

Natürlich wäre es im Interesse aller besser sämtliche Förderungen für Verbrenner zu streichen und der umweltfreundlichen Fortbewegung zukommen zu lassen. Leider sind die Taschen aus denen das Geld abwandert andere als die in die es reinfällt und das gibt dann Mecker. Lässt sich heute schon sehr schön bei den Diskussionen um E-Mobilität beobachten : Oft geht es nicht um die technischen Aspekte sondern um "Umverteilung" von Geldwerten.

Gruß

Andi

[mig]

Mit niedrigeren Preisen mehr Volumen zu generieren wäre aber evtl. geeigneter, als zu versuchen mit hohen Gebühren und niedrigem Volumen irgendwie die schwarze 0 zu schreiben.

nennt sich Break even Point

[Alex1]

Mit niedrigeren Preisen mehr Volumen zu generieren wäre aber evtl. geeigneter, als zu versuchen mit hohen Gebühren und niedrigem Volumen irgendwie die schwarze 0 zu schreiben.

nennt sich Break even Point

Nee, die schwarze Null nennt sich Dobrindt