HUBJECT will Ladesäulen-Chaos beenden

[dibu arrow_drop_down]

Hast du das auch mal mit der App von InterCharge versucht? Ist das die gleiche Vertrags-ID/Kennwort wie bei RWE oder ist das eine spezielle ID/Passwort? http://www.intercharge.eu/index.php?id=7

Ist InterCharge und Hubject eigentlich das Gleiche? Kann das jemand erläutern?

[endurance arrow_drop_down]

Also ich hab's bisher so verstanden Hubject ist die "Firma" und Intercharge das Produkt

[Großstadtfahrer arrow_drop_down]

Hier in B klappt das mit dem QR Codes seit dem Update.

Das bedeutet du kannst über die e-kWh App mittels QR Code die betreffende RWE Ladestation einschalten, oder? An Stationen anderer Anbieter bzw. in anderen Ländern hast du es vermutlich noch nicht versucht?

Hast du das auch mal mit der App von InterCharge versucht? Ist das die gleiche Vertrags-ID/Kennwort wie bei RWE oder ist das eine spezielle ID/Passwort? http://www.intercharge.eu/index.php?id=7

Mit RWE App und QR Code klappt es.
Vattenfall Ist natürlich nicht dabei.

Und das war es dann auch schon. Der Rest sammelt Groschen in Sparbüchsen.

Hmm, andere Länder
Es gibt hier noch eine Ladestation des Landes Baden Württemberg auf deren Botschaftsgelände
EnBW ist ja auch in der Koop.

Nur wird dort kein Privatauto hingelassen

Intercharge ist das Project der Hubject. Für die App benötigt man eine Extra ID.
Die RWE Kunden ID hat ein anderes Format.

[Ulrich.Heitmann arrow_drop_down]

"Hubject" ist in der Tat die FIRMA und "Interhcharge" deren Produkt zum Roaming.

Derzeit ermöglicht BMW über ChargeNow als erstes Unternehmen seit Mitte November das Roaming via Hubject. Wie schon geschrieben ist der Bezug der ChargeNow Karte an den Besitz eines i3 oder i8 gebunden (so jedenfalls auf der Webseite geschrieben). Zusätzlich kann man mit der ChargeNow Karte auch noch die Stationen von Ladenetz.de benutzen

Wenn man die Intercharge-App benutzt, funktioniert das entsprechend erstmal "nur" wenn man einen ChargenNow Vertrag hat.

Ich würde mich aber sehr wundern, wenn RWE/EnBW und die anderen Ladesäulenbetreiber, die sich bei Hubject anschließen nicht auch eigene Endkunden-Verträge anbieten, die das Roaming via Hubject ähnlich wie bei der BMW-Lösung ermöglichen. Derzeit funktionieren aber die RWE- und anderen Vertragsnummern nicht mit der Hubject App.

[stromer arrow_drop_down]

Ich würde mich aber sehr wundern, wenn RWE/EnBW und die anderen Ladesäulenbetreiber, die sich bei Hubject anschließen nicht auch eigene Endkunden-Verträge anbieten, die das Roaming via Hubject ähnlich wie bei der BMW-Lösung ermöglichen. Derzeit funktionieren aber die RWE- und anderen Vertragsnummern nicht mit der Hubject App.

RWE und EnBW sind doch neben Siemens, Bosch, Daimler und BMW, Gesellschafter von Hubject und an deren Ladesäulen kleben auch schon die Intercharge-Aufkleber. Sollte also nur eine Frage der Zeit sein wann die Ladesäulen anbieterübergreifend genutzt werden können.


http://hubject.de/pages/de/index.html#2 ... after.html

[endurance arrow_drop_down]

Wenn RWE bei ChargeNow noch gehen würde - wäre das für meinen Fahrbereich schon mal super, dann würde ich evtl. sogar die ChargeNow Grundgebühr in Kauf nehmen.

[Ulrich.Heitmann arrow_drop_down]

Wenn RWE bei ChargeNow noch gehen würde - wäre das für meinen Fahrbereich schon mal super, dann würde ich evtl. sogar die ChargeNow Grundgebühr in Kauf nehmen.

RWE-Statitionen sind DEFINITIV bei ChargeNow bereits seit Start dabei.

Ulrich

[Curio arrow_drop_down]

Wenn RWE bei ChargeNow noch gehen würde - wäre das für meinen Fahrbereich schon mal super, dann würde ich evtl. sogar die ChargeNow Grundgebühr in Kauf nehmen.

Hmm, verstehe ich jetzt nicht. Wieso machst Du es nicht umgekehrt, besorgst Dir zB via BEW Autostromvertrag einen Zugang zum RWE Netz ohne jede Monatsgebühr. Und wenn Charge Now und RWE via Hubject/Intercharge verbunden sind, dann muss das ja auch in die andere Richtung gehen, sprich mit der RWE-kompatiblen ID dann bei ChargeNow laden. Und da BEW nach Kilowattstunden und nicht nach Zeit abrechnet, finde ich das sehr fair, da zahle ich auch gern einen etwas höheren Preis für die kWh.

Ich für meinen Teil werde so anfangen, da ich im Moment noch gar nicht absehen kann, wie oft und wo ich auswärts laden werde. Nach ein paar Monaten oder dem ersten Jahr werde ich dann sehen, ob ich mit einem Vertrag mit Monatsgebühr und dafür etwas günstigerem Arbeitspreis dann wirklich Geld sparen kann. Im Moment glaube ich das erstmal nicht, denn es wird sicher auch Monate geben, in denen ich gar nicht auswärts lade...

Wichtig ist mir im Moment erstmal ein möglichst breiter Zugang zur Ladeinfrastruktur, ohne gleich monatliche Fixkosten am Bein zu haben...

[Ulrich.Heitmann arrow_drop_down]

Und wenn Charge Now und RWE via Hubject/Intercharge verbunden sind, dann muss das ja auch in die andere Richtung gehen, sprich mit der RWE-kompatiblen ID dann bei ChargeNow laden.

Bei "ChargeNow" kann man nicht LADEN. ChargeNow ermöglicht den Zugang zu Ladesäulen von CPOs (Charge Point Operators), die im Intercharge-Netzwerk vorhanden sind bzw. Ladenetz.de. Mit Zugangs-IDs von einem EMP (Electro Mobility Provider = Endkundenvertragsanbieter), der NICHT bei Hubject teilnimmt kann man nicht die Intercharge-Roaming Möglichkeiten nutzen, natürlich auch nicht das, was von BMW mit ChargeNow angeboten wird.

Ulrich

[TeeKay arrow_drop_down]

ChargeNow
CPOs (Charge Point Operators)
Intercharge-Netzwerk
Zugangs-IDs
EMP (Electro Mobility Provider = Endkundenvertragsanbieter
Hubject

Wer sich das alles wieder ausgedacht hat...

Abgesehen davon halte ich den Chargenow-Tarif auch für sinnlos, wenn man keine 11 oder 22kW-Lademöglichkeit im Auto hat. Selbst mit dem 7,4kW-Lader im i3 kostet die kWh bei Chargenow noch 34 Cent. Und wer nicht rechtzeitig zum Abstöpseln kommt, zahlt auch ohne zu laden.
Wer nur mit 3,3kW laden kann, zahlt schon 75 Cent. Da ist der BEW-Tarif für pauschal immer 35 Cent deutlich besser.