AT Netzentgelte - Die Katze ist aus dem Sack

[AbRiNgOi]

Auch der EV6 kann V2G nur über die DC Schnittstelle mit einer teuren Ladebox. Das man die V2L Funktion dazu nützen kann sein Haus bei Stromausfall oder bewusster Trennung mit 3,6kW zu versorgen ist schon klar, nur wie das dann mit Berührschutz, FI Schutzschalter, Erdung, Lastbegrenzung aussieht, sollte man sich vorher genauestens ansehen.

[iloveBEV]

Auch der EV6 kann V2G nur über die DC Schnittstelle mit einer teuren Ladebox. Das man die V2L Funktion dazu nützen kann sein Haus bei Stromausfall oder bewusster Trennung mit 3,6kW zu versorgen ist schon klar, nur wie das dann mit Berührschutz, FI Schutzschalter, Erdung, Lastbegrenzung aussieht, sollte man sich vorher genauestens ansehen.

Richtigen Hybrid WR dazwischenschalten, der erkennt den Stromausfall und trennt Netz. Dein Auto arbeitet dann quasi wie PV anlage.

[Jens.P]

Auch der EV6 kann V2G nur über die DC Schnittstelle mit einer teuren Ladebox. Das man die V2L Funktion dazu nützen kann sein Haus bei Stromausfall oder bewusster Trennung mit 3,6kW zu versorgen ist schon klar, nur wie das dann mit Berührschutz, FI Schutzschalter, Erdung, Lastbegrenzung aussieht, sollte man sich vorher genauestens ansehen.

Die Aussage von Hyundai/ Kia ist da eine Andere. Das Fahrzeug kann eine synchronisation aufs Netz, ist jedoch nicht zulässig und daher nicht verfügbar.

Wenn ich ein BEV für die Hausversorgung hernehme, dann ist das nichts anderes als der Anschluss eines Notstromgenerators. Halte ich mich also an deren Vorgaben, gibt es da keinen Stress. Den EV6 als Generator anzumelden, ich weiß nicht wie der Netzbetreiber darauf reagiert .