EMC verkündet Abrechnung nach kWh bei Linz AG

[SandroMa]

Was aber bringt es die Auslastung durch geringe Ladeleistung zu steigern ohne dafür Geld ein zu nehmen?

Das kommt erst mal darauf an was du unter auslastung verstehst.

[panoptikum]

Blöder! Vergleich Zeit vs. kWh, aber verzeiht es mir!

Ja, nicht alles was hinkt ist ein Vergleich.

[Fotowolf]

Ein Beispiel zur "Auslastung":
Mit der kWh Abrechnung und der Blockierergebühr kannst du bloß 1 kWh laden (um einen beliebigen niedrigen Wert zu nehmen) und 4 Stunden parken...
Ergibt eine zeitliche Auslastung von 4 Stunden. Die elektrische Auslastung - an der er mit dem kWh-Tarif verdienen kann - beträgt jedoch nur 1 kWh.
Verdient hat der Anbieter somit nur 0,51 Euro nach dem neuen Partner Tarif.
Selbst mit dem ganz alten billigen EMC Zeittarif hätte er in 4 Stunden 9,52 Euro @11 kW bzw. 19,04 Euro @22 kW verdient.
Zugegeben, ein etwas plakatives Beispiel, aber es zeigt, warum der kWh-Preis hoch sein muss. Denn irgendwie muss er solche Situationen abdecken versuchen. Man kann auch etwas entspanntere Beispiele rechnen, aber man kommt immer auf hohe kWh Preise.
Betreiber lieben Zeitrarife; kWh Tarife machen sie nur auf Druck von außen (Markt oder Gesetz).

[SandroMa]

Der Punkt ist das erst mal ein anderer kommen muss der NICHT laden kann und weiterfährt das es überhaupt einen einfluss hat auf den umsatz eines Standortes.

[dr_big]

Jetzt aber ist es umgekehrt, die schnell ladenden Fahrzeuge subventionieren die langsamen mit, auch wenn diese zur Reduktion der Auslastung stärkere OBC kaufen könnten oder schneller abstecken.

Nein, das geht eben nicht. Man kann für ein produziertes Fahrzeug nicht einfach einen anderen OBC nachkaufen. Schau doch nur mal wie einige Hersteller still und heimlich wegen Lieferproblemen statt 3-Phasenlader nur einphasige verbaut haben, da kann der Käufer erst mal nix dafür. Zweitens macht es auch keinen Sinn in den kleinsten Kleinwagen einen super-highspeed Lader zu verbauen, nur damit das Fahrzeug etwas weniger Zeit an der Ladesäule verbringt.
Genauso wie man an der Tankstelle Benzin in Litern und im Supermarkt Kartoffeln in Kilo bezahlt, so gehört eben Strom in kWh verrechnet.

[dr_big]

Was aber bringt es die Auslastung durch geringe Ladeleistung zu steigern ohne dafür Geld ein zu nehmen?

Die Ladeleistung ist vom Fahrzeughersteller festgelegt und ist einfach so wie sie ist (teilweise natürlich noch abhängig von Temperatur und SOC).

[AbRiNgOi]

Ich glaube es ist ein Unterschied von was für Ladungen wir sprechen.
Wenn es um Schnellladung unterwegs geht, dann bleibe ich dabei, ein Zeittarif wäre das fairste.
Wenn es um Destination Ladung geht (Supermarkt,Kino, Schwimmbad) da bleibt man so lange wie man an der Destination zu tun hat, da könnte man in kWh den Preis finden, aber die Zeit muss der dem Besuch der Destination entsprechen und nicht dass man sich als Nachbar dort ewig hin stellt. Um das zu verhindern gibt es aber auch hier besser einen Zeittarif.
Wenn es sich um eine Laternenladestelle oder um ein Parkhaus handelt dann gehört der Stecker zum Parkplatz und Parken muss gestattet sein. Hier besser ein kWh Tarif.

[e-Joker]

Laternenladestelle: Ja, sehe ich auch so.

Destinationladung: Hierfür gibt’s doch bereits die Möglichkeit der kWh-Abrechnung mit Blockiergebühr … und z.B. 4 Stunden sollten dort reichen.

Schnellladung: Da bleiben wir wohl unterschiedlicher Meinung, aber das darf ja auch sein

[Tommy73_]

@AbRiNgOi Reden wir in ein paar Jahren darüber wenn du deine ZOE nicht mehr hast und womöglich dann einen 1-phasen Lader.
Dann plaudern wir nochmals darüber

[AbRiNgOi]

Das habe ich doch selber in der Hand, was für ein Fahrzeug ich kaufe, insbesondere ob ich Optionen wähle oder nicht. Welches Fahrzeug ist heute ohne zumindest 11KW als Option erhältlich?