EnBW mobility+

[Tundor]

Meist bietet doch der CPO der bevorzugten Ladesäule den besten Tarif.

Also hier in und um Stuttgart gilt eher der CPO der Ladesäule bietet meist den schlechtesten Tarif.

Das ist in Berlin leider auch so. Der CPO ist hier teilweise 15Cent teurer als andere Anbieter (die nichtmal ne Grundgebühr haben).
Von den Blockiergebühren wenn man nachts lädt mal ganz abgesehen.

[Eventer]

Muss mal probieren was mit der anderen (gemeint ist: EnBW-Hyundai-) Karte passiert, wenn ich aus Malle zurück bin.

• Diese Hyundai-EnBW-Karten sind ungeachtet ihres Designs ganz normale EnBW-Karten.
• Diese Karten sind auch nach Jahren des Herumliegens noch aktivierbar.
• Ist eine Karte einmal mit dem Hyundai-Sondertarif aktiviert, kann diese laut EnBW aber nicht mehr mit einem anderen Tarif aktiviert werden. (Das ändern die evtl. im Zuge der Preiserhöhung.)

Fazit: Wer eine solche Karte herumliegen und noch nicht aktiviert hat, kann diese einem beliebigen EnBW-Profil/-Tarif hinzufügen (auch als weitere Karte für den Zweitwagen) und sich ggf. die 10 EUR Beschaffungsgebühr sparen.

Kurze Frage nochmal zu der Hyundai Karte. Wenn die doch eine ganz normale enbw Karte ist, warum werden in der Hyundai charge App dann andere Preise mit der Karte gezeigt als es zb die enbw App macht?

[MaXx.Grr]

Man muß folgendes unterscheiden: es gibt eine blaue Hyundai-Karte, die auf einer Zusammenarbeit mit EnBW fußt, und es gibt Charge-my-Hyundai, die von Digital Charging Solutions GmbH betrieben wird - da wo auch die ganzen BMW- und Mercedes-Tarife u.a. gehostet werden.

Grüazi, MaXx

Ja das stimmt die CMH gibt es überall in Europa nur in Belgien nicht.
Ich würde mich freuen wenn es eine Abieter geben würde der so wie ENBW in Deutschland auch in Belgien geben würde.

[Köln Bonner]

Muss jetzt auch noch einmal schauen wie das mit Hyundai und EnBW ging. Ich habe 2019 zu meinem Ioniq nicht direkt eine Karte bekommen, aber eine Anleitung, wie man sich anmelden kann. Das ging glaube ich bis 5 Jahre nach Erstzulassung o.ä. Habe ich aber nicht gemacht, da ich ja schon das ADAC-Angebot hatte.

[Mittelthüringer]

Du meldest dich einfach hier an:
https://www.hyundai.com/de/de/elektromo ... itaet.html

Gibts deine FIN ein, die sollte in deinem Fall noch unbenutzt sein, bei meinem gebrauchten musste ich die neu freischalten lassen.
Dann gibts einen Code, den du in Mobility+ App eingeben kannst und es wird ein neues Profil angelegt. Fertisch.

Wer Charge my Hyundai benutzt zieht entweder wirklich irgendwo einen Vorteil raus, oder hat den Schuss nicht gehört. Ich seh das doch richtig,
"Ladevorgangsgebühr:
0,59 EUR "
bedeutet jedes mal anstöpseln kostet den Preis, PLUS das was getankt wird. Das seh ich doch richtig?

Ja das ist doch schon normal das Steckergeld.

[Zweisam]

Dann gibts einen Code, den du in Mobility+ App eingeben kannst und es wird ein neues Profil angelegt. Fertisch.

Und falls Du statt des Hyundai-Tarifs lieber einen EnBW M- oder L-Tarif nutzen willst, dann kannst Du statt dessen auf die Eingabe des Codes verzichten und die noch nicht verwendete Karte in einem Profil mit M- oder L-Tarif (völlig unabhängig von Hyundai) hinzufügen.

[Smiljan]

Und wie komme ich an

die noch nicht verwendete Karte

?
Doch wohl nur weil ich vorher einen Hyundai-Tarif bei EnBW
angelegt habe.

[Alfa.Tiger]

Mich nervt diese komplexe und nicht planbare Preisstruktur von EnBW ziemlich.

Ich pendle Langstrecke (520 km) und muss daher laden. Ich muss 2x zwischenladen, da ich mit 150 km/h und 2x Laden schneller bin als mit 130 km/h und 1x Laden. Ich lade gerne bei EnBW, weil die Ladeparks groß und die Technik zuverlässig ist, also eine freie und funktionierende Ladesäule nahezu garantiert ist.

Allerdings habe ich ein 150km großes EnBW-Loch zwischen Schleiz und Wernberg-Köblitz, in das genau das zweite Ladefenster fällt. Je nach Witterung (Kälte, Wind, Regen) muss ich da zu Citywatt, E.ON Drive oder Aral Pulse (ggf. auch EWE Go, wenn's mich hungert), also auf jeden Fall bei einem Fremdanbieter laden. Bisher waren die 60 ct/kWh im ADAC-Tarif für mich planbar und akzeptabel, aber nun muss ich (möglichst während der Fahrt???) vorher recherchieren, was es gerade kostet, welcher alternative Anbieter gerade günstiger ist und welche Ladesäule ich noch erreichen kann.

Wenn EnBW nun wenigstens diese Löcher stopfen würde oder sich auf 1-2 Partner festlegen könnte, bei denen die gleichen Preise wie bei EnBW gelten würden, dann wäre das wenigstens eine Lösung. Aber im Status Quo werde ich wohl EnBW den Rücken kehren.

Das Ionity-Loch zwischen Nempitz und Wernberg-Köblitz ist übrigens 250 km groß, das Netz ist noch dünner und auch keine Lösung für mich.

Und die EnBW-Aussage, dass der Kunde die Kosten der Ladung steuern kann, ist doch der Hohn schlechthin. Ich muss da laden, wo das Auto leer ist und dann, wenn ich da bin. Was kann ich da steuern?