Diskussionsthread zum Ladesäulenpranger

[Herbs]

völlig richtig, 5 Stunden am Schnelllader stehen sollte nie nötig sein, aber...)

Für den Betreiber dürfte es super sein (vorausgesetzt er bekommt Blockiergebühr), da die 300er Säule daneben die 4h vor dem Screenshot leer war.
Vermutlich ist also kein Umsatz entgangen.

[Ju146]

Bloss so mal in die Runde gefragt, ihr wisst schon das es mit einem Tesla oder anderen normalen CCS Lader Auto eigentlich egal ist ob ihr den 150kW oder 300kW Anschluß verwendet? Die 300kW gibt es nur bei 800V Boardnetz. Die Wandler in den Ladesäulen sind Strom limitiert.

Die 300kW schon, aber 200kW klappt trotzdem für 400V-Autos (500A). An den 150kW-Stationen gibt es da nur 150kW, an der 300er gibt es für 400V-Autos trotzdem bis zu 200kW. Die maximale Stromstärke ist bei beiden Stationen 500A (der HYC150 kann trotzdem nur 150kW).

[JMK2020]

Die 300kW schon, aber 200kW klappt trotzdem für 400V-Autos (500A). An den 150kW-Stationen gibt es da nur 150kW, an der 300er gibt es für 400V-Autos trotzdem bis zu 200kW. Die maximale Stromstärke ist bei beiden Stationen 500A (der HYC150 kann trotzdem nur 150kW).

Ganz so würde ich das nicht unterschreiben. An einem HYC300 von Alpitronic schaffe ich mit dem MYP nur 150kW an einem 300kW Supercharger sind es 200kW. Ist auch klar, denn der HYC300 kann die 300kW nur bei 800V Boardnetz und bei kleiner logischerweise nur 150kW.

Ein CCS Stecker schafft ungeküht nur 200A, gekühlt max 500A.
Und es sind die Leistungselektronik Module die strombegrenzt sind, die definieren auch die maximale Gesamtleistung bei maximaler Spannug am Output.

Die sind übrigens auch nicht 800V sondern bis zu 935V, je nach Auto. Die Module können von der Sperrspannung 1200V maximal, was aber nicht über nominal 950V rausgehen sollte.

[Ju146]

Ein CCS Stecker schafft ungeküht nur 200A, gekühlt max 500A.
Und es sind die Leistungselektronik Module die strombegrenzt sind, die definieren auch die maximale Gesamtleistung bei maximaler Spannug am Output.

Die ungekühlten Stecker und Kabel von Amphenol, die es schon 1 oder 2 Jahre gibt, können 400A und bis zu 500A Boost. Phoenix hat in den letzten Wochen auch einen ungekühlten CCS-Stecker mit bis zu 500A Boost vorgestellt: https://www.electrive.net/2017/09/25/ph ... zu-500-kw/

Ganz so würde ich das nicht unterschreiben. An einem HYC300 von Alpitronic schaffe ich mit dem MYP nur 150kW an einem 300kW Supercharger sind es 200kW. Ist auch klar, denn der HYC300 kann die 300kW nur bei 800V Boardnetz und bei kleiner logischerweise nur 150kW.

Ja, die 300kW an sich können auch nur mit mehr als 400V erreicht werden (ab 600V sind die 300kW theoretisch möglich). Trotzdem sind 200kW bei 400V aber nach der Formel P = U * I möglich: 400V * 500A = 200.000W = 200kW.

Wenn ich mich richtig erinnere laden Teslas (insbesondere am Anfang) mit deutlich weniger als 400V (Richtung 350V). Die Tesla Supercharger sollten kurzzeitig bis zu 625A können. Das gleicht die geringere Spannung schon mal leicht aus und deswegen sind dort auch Ladeleistungen Richtung 200kW und mehr möglich:

Die 250 kW werden somit durch eine (kurzzeitige) Stromstärke von 625 Ampere erreicht.

(https://www.electrive.net/2022/01/25/er ... uf-324-kw/)
Aber mit 400V sind trotzdem mehr als 150kW am alpitronic HYC300 möglich: Mir fällt spontan ein Ladelog-Eintrag ein, in dem ein M3 mit 185kW an einem alpitronic HYC300 geladen hat: https://www.goingelectric.de/stromtanks ... -2a/56336/

[i3lady]

richtig, schaffe an einem 300er auch immer 190kw bei 5% SOC.

Gesendet von meinem ONEPLUS A5000 mit Tapatalk

[Hellkeeper]

Deutlicher kann man seine Absicht, alles zu blockieren, gar nicht kundtun.

Die Tatsache, dass ein L17-Ausbildungsfahrt-Taferl vorhanden ist und es sich um einen McDonald's-Parkplatz handelt rundet das Bild ab.

[Screemer]

in deutschland wäre mir das eine anzeige wert gewesen:

Freundlich gefragt ob er die Ladeplätze nicht zuparken könnte

"Nur kurz" und dann das:
PXL_20230428_142622304~2.jpg

[svpla]

Der vorangegangenen Diskussion entnehme ich, dass ich mit meinem Kona nicht an der 300kW-Säule von ionity für 35 ct/kWh laden soll sondern am Triple daneben für 60 ct/kWh. Ist das euer Ernst?

10/2020 - 01/2022 Opel Corsa-e,
01/2022 - heute Hyundai Kona ev 64 kWh

[Labbi]

Genau dein Auto kann nicht mehr als 100kW laden, dann bitte nach hinten in die Ecke zu den alten abgerantzen Ladern. Dann möchte ich aber im Gegenzug, das bitte alle Fahrer von Fahrzeugen mit 200kW und mehr die Trippelnder nicht mehr blockieren. Speziell die bei Ikea!

Jetzt mal ernsthaft.
Wieviele der aktuell auf der Strasse fahrenden eAutos kann wirklich 300kW wirklich nutzen ? Ja, es werden mehr werden, aber die bestehenden Fahrzeuge verschwinden deswegen ja nicht schlagartig
Wieviele der "normalen" eAutofahrer können bei der Ankunft an der Säule erkennen, ob die linke Ladesäule die mit 300kW ist oder ob es doch die rechte ist (wenn da je eine 150iger und eine 300er steht) ? Ich behaupte, das ich ein technisch interessierter Mensch bin. In meiner Ausbildung vor vielen Jahren gehörte Strom dazu. Also besitze ich die Grundlagen und verstehe das Thema eigentlich gut. Jetzt versetzt euch aber mal in die Menschen rein, die mit Technik nix am Hut haben. Die ein eAuto fahren und hin und wieder an einer Ladesäule stehen. Die keine große Lust haben sich mit den technischen Details auseinanderzusetzen oder können. Wir sollten vielleicht Nachsicht üben und wenn möglich in einem Gespräch nebenbei das denen mal erklären. Ich denke, damit erreicht man viel mehr.
Der Autoverkäufer wird dem Kunden nur die grundlegendsten Dinge erklären. Die ganzen Feinheiten lernt man mit der Zeit, wenn man sich halt aktiv mit dem Thema befasst. Auto laden ist halt etwas komplizierter als das tanken eine Verbrenners. Da steckst man einen der Rüssel rein und fertig. Wenn es der falsche ist, passt der meistens nicht. Da gibt es halt keine Unterschiede bei Durchflussmengen (ausser LKW Diesel, aber da passt der Rüssel nicht)

Ich habe letztens an einer Ladesäule gestanden. Am Schnelllader gegenüber parkte ein Volvo ein. Die wollten dann laden. Nachdem die festgestellt hatten, das der CCS Stecker nicht passt und es keine passende Typ2 Dose gab, stellten die fest, das das Typ 2 Kabel auf den CCS Stecker passt und wollten den dann in das Auto stecken. Das war der Moment, in dem ich das amüsante Schauspiel doch aktiv unterbrochen habe. Ich habe mich nett mit den beiden Herrschaften unterhalten, nachdem die ihr Auto an die Typ2 Säule gestellt haben. Dabei merkte ich schon, das die beiden zwar stolz auf ihr Fahrzeug waren, sich aber eben nicht mit dem Thema groß beschäftigt haben, weil meistens lädt man ja zu Hause.

[Pascalin2705]

Bloss so mal in die Runde gefragt, ihr wisst schon das es mit einem Tesla oder anderen normalen CCS Lader Auto eigentlich egal ist ob ihr den 150kW oder 300kW Anschluß verwendet? Die 300kW gibt es nur bei 800V Boardnetz. Die Wandler in den Ladesäulen sind Strom limitiert.

Nein ist nicht egal, denn die Ladeleistung wird geteilt wenn beide Anschlüsse belegt sind. Am 150kW Lader bekomme ich dann nur 75 kW pro Seite, am 300 kW Lader aber das doppelte. Wenn mein Fahrzeug also zb 120 kW kann und am 150 kW Lader kommt ein zweiter dazu sind es nur noch 75.