Diskussionsthread zum Ladesäulenpranger

[mobafan]

Wenn die ZOE wirklich ein Carhsharing Fahrzeug ist, dann darf sie dort wo sie steht nur während eines aktiven Ladevorgangs stehen, aber eben nicht länger als das Laden dauert. Auf dem linken Platz darf die ZOE auch länger stehen ohne zu laden. Die gesamte Beschilderung ist aber bescheuert, da blickt doch erstmal keiner durch bei dem Schilderwald.

Auf der Parkfläche darf jeder stehen, da sich das Halteverbot auf die Fahrbahn bezieht. Lediglich der Carsharing-Parkplatz ist geschützt, da sich das Parkschild auf die Parkbucht bezieht.
Im Übrigen ist die Einschränkung auf mobileee rechtlich nicht haltbar, es dürfen dort auch Autos anderer Carsharing-Anbieter parken. Voraussetzung ist eben die entsprechende Plakette am Fahrzeug.

[StVO]

Die Beschränkung auf bestimmte CS-Anbieter ist aber genau so vorgesehen (separates Zusatzzeichen mit Anbieter-Name).

[i3lady]

Seit sich auch in Österreich die kWh-Tarife durchsetzen, beobachte ich das häufiger. Bei den früher mal hohen Zeittarifen der AC 43 kW Anschlüsse, benutzte sie keiner mit einem 11 kW Lader.

bedank dich bei den Anbietern! wird auch bei DC so kommen, ein Dacia mit 30kw DC stellt sich jetzt ungeniert am 300er HPC, er zahlt ja selben preis!


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[panoptikum]

er zahlt ja selben preis!

Nicht unbedingt. Bei vielen neuen Tarifen wird bei der Ladeleistung unterschieden. Da macht es sehr wohl einen preislichen Unterschied, ob ich mit meiner Zoe am DC50 oder an einer stärkeren Ladesäule stehe.

Genauso gibt es Staffelungen am AC.

[i3lady]

er zahlt ja selben preis!

Nicht unbedingt. Bei vielen neuen Tarifen wird bei der Ladeleistung unterschieden. Da macht es sehr wohl einen preislichen Unterschied, ob ich mit meiner Zoe am DC50 oder an einer stärkeren Ladesäule stehe.

Genauso gibt es Staffelungen am AC.

nur in AUT. mit EnBW, etc. zahlst nur AC od. DC

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[AntiGravEinheit]

... Für alte ZOEs ist das die einzige Möglichkeit, schneller zu laden, da wir keinen CCS Anschluss haben.

Mir ist schon klar, was und warum du das willst.
Mir wurde hier und da in diesem Forum allerdings schon vorgehalten (wegen 3,5kW-AC-Lader an BEV und PHEV und altem Chademo am BEV), warum ich immer noch mit so alten Kisten herumfahre, die nicht schneller laden können ...
Nach dem Motto: Selbst schuld, könntest dir ja was besseres kaufen ...

[Labbi]

.....

bedank dich bei den Anbietern! wird auch bei DC so kommen, ein Dacia mit 30kw DC stellt sich jetzt ungeniert am 300er HPC, er zahlt ja selben preis!


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gehe mal davon aus, das ein großer Teil der eAutofahrer das nicht weiß.

[Pascalin2705]

Seit sich auch in Österreich die kWh-Tarife durchsetzen, beobachte ich das häufiger. Bei den früher mal hohen Zeittarifen der AC 43 kW Anschlüsse, benutzte sie keiner mit einem 11 kW Lader.

bedank dich bei den Anbietern! wird auch bei DC so kommen, ein Dacia mit 30kw DC stellt sich jetzt ungeniert am 300er HPC, er zahlt ja selben preis!


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Man hat oft aber auch gar keine andere Chance mehr. Es werden ja fast nur noch 300 kW Alpitronic aufgestellt. Und mit einer Autobahnreichweite von 150 km kann man es sich oft einfach nicht aussuchen wo man laden möchte.
Wenn irgendwo viel Betrieb ist nehme ich auch einen 50 kW Triple, aber solange genug Lader frei sind stell ich mich auch an eine Alpitronic weil die viel zuverlässiger sind.

[AbRiNgOi]

... Für alte ZOEs ist das die einzige Möglichkeit, schneller zu laden, da wir keinen CCS Anschluss haben.

Mir ist schon klar, was und warum du das willst.
Mir wurde hier und da in diesem Forum allerdings schon vorgehalten (wegen 3,5kW-AC-Lader an BEV und PHEV und altem Chademo am BEV), warum ich immer noch mit so alten Kisten herumfahre, die nicht schneller laden können ...
Nach dem Motto: Selbst schuld, könntest dir ja was besseres kaufen ...

Ich fahre keine alte Kiste die nicht Schnellladen kann, die könnte wenn der Stecker frei ist. Das ist schon ein Unterschied. Außerdem gibt es genug Typ2 Dosen die niemand zum Schnellladen braucht, also auch für dich ein Unterschied. Mann muss halt das Kable auspacken. Es geht ja gar nicht um die 22kW, es geht wirklikch einzig und alleine um die 43kW AC. Die kann man wirklich frei halten wie einen Schnelllader. Das ist nicht zu viel verlangt, vor allem wenn die 11kW Dose daneben verfügbar ist.

[AntiGravEinheit]

Das ist nicht zu viel verlangt, vor allem wenn die 11kW Dose daneben verfügbar ist.

Ja, und daran scheitert es auf meinen üblichen Strecken meistens. Ach, meistens ... praktisch immer.
Also, ich halte da nicht an, um zu laden. Ich nehme es nur mit, wenn ich da wegen Kaffee trinken oder den auch wieder loswerden oder sonstige Pause ohnehin anhalte.
A3:
https://www.goingelectric.de/stromtanks ... -A3/19944/
https://www.goingelectric.de/stromtanks ... -A3/15566/

A7:
https://www.goingelectric.de/stromtanks ... -A7/60767/
https://www.goingelectric.de/stromtanks ... -A7/21070/
https://www.goingelectric.de/stromtanks ... -A7/21277/
https://www.goingelectric.de/stromtanks ... -A7/21307/
https://www.goingelectric.de/stromtanks ... -A7/23169/
https://www.goingelectric.de/stromtanks ... e-2/20796/
usw. usf. die A7 rauf bis nach Flensdorf. Da ist nur ganz selten mal eine 22kW-Dose dabei, 11er nie. Meist sind es 43er. Und so gut wie immer nur genau diese eine Typ2, seltenst eine weitere.
Bei etlichen Autohöfen neben der A7 hast du gar keine Typ2. Nur zig CCS und Tesla.

So, und jetzt kommst du mit "ich möchte doch bitte die Dose neben dran mit weniger Leistung nutzen" ... schwierig, wenn keine da ist.