Diskussionsthread zum Ladesäulenpranger

[SüdSchwabe]

@Oldy62 Gibt's doch. Steht auch in den von mir verlinkten Seiten.

SüdSchwabe.

Eure Ausführungen sind ja alle schön und gut. Aber ich stelle mich doch nicht an einen Schnelllader und gehe dann auf einen längeren Termin. Also bitte, das ist Rechtfertigung von Nonsens.

Darum ist die Begrifflichkeit "Schnelllader" auch herzlich unpräzise. Die englischen Wörter Destination-Charger und Roadside-Charger sind da viel besser.
So ein Triple mitten im Ort ist eben nicht eindeutig ein Destination-Charger und Roadside-Charger und deshalb auch schwer zu greifen. Aber nur weil ihn jemand als Destination-Charger nutzt, macht er noch lange nicht etwas falsch.
In meinem Ort stehen fast alle öffentlichen Lader (wirklich etliche) am S-Bahnhof und sie sind praktisch immer unter 50% besetzt (noch nie was anderes gesehen, will aber auch nichts ausschließen). Für wen sind die gedacht, wenn nicht für die, die dort z.B. einsteigen und zur Arbeit fahren? Und klar werden die irgendwann zum Blockierer. Aber die Lage ist einfach komplex und selten eindeutig.

[roberto]

Das Problem lässt sich wohl nur mit Empathie und Hausverstand lösen. Beides ist leider nicht so verbreitet, wie man sich wünschen würde.

Dass die Betreiber gezwungen sind, Zeittarife oder Blockiergebühren zu verlangen, damit die Fahrzeuge nach Ladeende umgeparkt werden ist eigentlich eine Schande. Eigentlich sollte auch klar sein, dass man eine 22 kW Ladesäule nicht den ganzen Tag blockieren sollte, es sei denn es sind genug davon vorhanden, was bei einem echten Destination-Charger ja auch der Fall sein sollte.
Auch ein Triple kann ein Destination-Charger sein, wie z.B. bei Supermärkten aber der ist eigentlich dafür gedacht, nur während des Einkaufs zu laden.
In diesem Fall sollte sich z.B. auch ein PHEV oder Schnarchlader am 43kW-Stecker anstecken dürfen, aber diesen stundenlang zu blockieren ist nicht ok.

Ich denke schon, dass die meisten Fahrer über die Ladegeschwindigkeit ihres Fahrzeugs Bescheid wissen, aber es gibt offenbar einige, die glauben dass es besser ist eine schnellere Säule oder Dose zu wählen. Ich habe schon e-Golf-1-Fahrer erlebt, die sich am 22kW Typ 2 angesteckt haben obwohl sie auch die Schukodose daneben nutzen hätten können, die mit 3,7 kW genau gepasst hätte. Die haben echt geglaubt, dass sie so schneller laden können.

Und erst gestern habe ich hier von einem Ioniq-Fahrer gelesen, dass er bevorzugt an HPC >100 kW lädt weil angeblich viele 75 oder 100 kW Säulen nur 50 kW abgeben. Dass es eventuell auch an der Akkutemperatur liegen könnte kann er sich wohl nicht vorstellen.
Wenn dann ein Tesla, e-tron, etc. vorbei kommt wird der vermutlich auch kein Verständnis dafür haben, dass er jetzt mit 75 oder 100 kW anstatt 150 laden muß, nur weil der Ioniq-Fahrer es nicht versteht.

[disorganizer]

Auch kann man die eigene abwesenheit gut modellieren.
Wenn ich zB bei meiner „lieblingssäule“ bin sitze ich beim italiener nebenan.
Dort kann ich gerne auch 2h verbringen.
Sonit nehme ich dort den typ2 auf der langsamladeseite der säule und lade mit 22kw statt ccs.
Die andere hat dann noch alle lademöglichkeiten frei. Dazu liegt die telnr im auto falls doch jemand nur typ2 laden kann und ich umstecken muss.
Ist dazu ja sogar billiger ausser wenn ich den italiener mitrechne

[Helfried]

Dort kann ich gerne auch 2h verbringen.
Sonit nehme ich dort den typ2 auf der langsamladeseite der säule und lade mit 22kw statt ccs.
Die andere hat dann noch alle lademöglichkeiten frei.

Bei den meisten Triple-Charger geht CCS aber nicht mehr, wenn du AC mit 22 kW lädst.

ich dachte, die Einschränkung beim Triple wäre, dass CCS und CHAdeMO nicht gemeinsam gehen?

[Helfried]

Die beiden Einschränkungen sind voneinander ganz unabhängig.
Die eine ist technisch, die andere gesetzlich.

[disorganizer]

Bei den meisten Triple-Charger geht CCS aber nicht mehr, wenn du AC mit 22 kW lädst.

Deswegen:

Dazu liegt die telnr im auto

Falls dann doch was zwischendurch nötig wird.

Soweit ich weiss kann an der Telekom Säule 2xccs oder 1xccs und 1xtyp2 geladen werden.
Aber ich lasse mich da gerne belehren.

[Odanez]

Ich habe es zumindest noch nie erlebt, dass DC wegen aktiver AC Ladung nicht geht, und umgekehrt auch nicht, und das bei vielen alten efacec oder ABB Triplecharger. AC+DC ging bis jetzt immer. DC+DC ist da einzige, was meistens nicht gleichzeitig geht, aber zumindest bei den ABB Säulen vom Kaufland gibt es eine Warteschlangefunktion, dass die Ladung startet sobald der andere DC ladende fertig ist.

[Oldy62]

Flächendeckend? Bundesweit? Einheitlich?
Wohl eher nicht und das ist das Problem.
Fünf verschiedene Städte / Gemeinden, fünf verschiedene Ausschilderungen.