Diskussionsthread zum Ladesäulenpranger

Hmmm... ich schätze der Ladeziegel sagt es dem Auto, dass an seinem anderen Ende ein Schuko-Stecker hängt ... so schwer ist das nicht zu programmieren. Und es funktioniert, mehr kann ich dazu nicht sagen. Aber Hexenwerk ist das ganz sicher nicht.

[iOnier]

Die Signalisierung gemäß SAE J1772 / IEC 61851) gibt das erstmal nicht her.

Wie man da aber auch lesen kann:

Die nach IEC 61851-1 spezifizierte, im Adressumfang sehr bescheidene, analoge Signalisierung wird zurzeit im Hinblick auf die geplante Smart Grid Integration der Elektro- und Hybrid-Fahrzeug-Ladeinfrastruktur ergänzt um einen auf IPv6 basierenden bidirektionalen Kommunikationskanal. Die Kommunikation und zugehörige Test- und Konformitätsanforderungen werden im Standard ISO 15118 beschrieben. Die Datenübertragung kann leitungsgebunden mit Hilfe von Powerline Communications (PLC) oder (ab ISO 15118 Edition 2) nicht-leitungsgebunden erfolgen.[11][12]

Möglich wäre es, dass der eine oder andere Hersteller da schon eine eigene, proprietäre Lösung implementiert hat. Also im Prinzip könnte darüber schon heute eine entsprechende Erkennung realisiert werden. Das wäre dann aber begrenzt auf einzelne Hersteller und würde jeweils nur mit den eigenen Ladeziegeln funktionieren.

Möglich aber auch, dass Wikipedia - ich sowieso - nicht auf dem aktuellsten Stand sind und die IEC 61851-1 inzwischen das beschriebene Update wegfahren hat. Dann wäre das aber auch immer noch sehr begrenzt auf jüngere Fahrzeuge.

[AbRiNgOi]

Mir fehlen echt die Worte. Ihr diskutiert hier wirklich wie man an einem Trip Lader mit angeschlagenen 3x 64A Kabel mit 6 A einphasig laden könnte um den Stecker "legal" über 20 Stunden blockieren zu können?

[iOnier]

Na klar, sportlicher Ehrgeiz

[Mokka e]

Richtig Torsten, ich glaube wir haben uns da schon mal getroffen.
Die Zoe war gestern auch da, angestöpselt, aber hat nicht geladen, nicht mal verriegelt.
Ist vom Fitnessclub nebenan, wird da jetzt öfter stehen ohne einzukaufen...

Der Adam gehört einer Angestellten, wie ich herausgefunden habe, steht an den Parkplätzen daneben oft.

Ja die Kennzeichnung wäre nicht schlecht, aber mir ist es egal, stell mich doch nicht eine halbe Stunde da hin, wenn ich nicht min. 20 Minuten einkaufen muss.

[MaXx.Grr]

Hmmm... ich schätze der Ladeziegel sagt es dem Auto, dass an seinem anderen Ende ein Schuko-Stecker hängt ... so schwer ist das nicht zu programmieren. Und es funktioniert, mehr kann ich dazu nicht sagen. Aber Hexenwerk ist das ganz sicher nicht.

Um so schwerer erscheint mir Dir zu kommunizieren daß Deine Schätzung nicht richtig ist. Interessant daß Du sogar sagst, daß Du es nicht weißt, aber vermutest, daß der Mitforist Dich anlügt. Das führt dann leider nicht zu einer Reduktion der sinnlosen Diskussionen hier im Forum.

Ich weiß, daß es der Tesla kann, so wie es beschrieben wurde. Ferner weiß ich daß es die Hyundais und Kias können, wenn auch nicht eine Ampere-Zahl dort auswählbar ist. Ferner weiß ich daß es die alte Zoe nicht kann und vermute daß es dann der Smart auch nicht kann.

Grüazi, MaXx

[LeakMunde]

Hmmm... ich schätze der Ladeziegel sagt es dem Auto, dass an seinem anderen Ende ein Schuko-Stecker hängt ... so schwer ist das nicht zu programmieren.

Wie iOnier schon geschrieben hat, sieht die Norm das nicht vor. Wahrscheinlicher ist es, dass das Auto anhand der Phasen oder dem verfügbaren Strom entscheidet. Wurde z.B. hier schon mal für den e-Niro oder hier für den i3 diskutiert.

@AbRiNgOi Es geht darum, dass eine Blockiergebühr, die erst nach Beendigung des Ladevorgangs startet, nicht unbedingt geeignet ist, um dafür zu sorgen, dass Ladesäulen schneller frei gemacht werden. Halt weil man den Ladevorgang einfach strecken kann. Das dies möglich ist, sollte mittlerweile klar sein. Beim iX3 kann man Drosselung sogar ortsbasiert speichern.
Damit der 43 kW AC Lader nun nicht so lange blockiert wird, braucht es Instrumente wie Höchstparkdauer, Preise mit Zeitkomponente oder statische Blockiergebühren.

Um so schwerer erscheint mir Dir zu kommunizieren daß Deine Schätzung nicht richtig ist. Interessant daß Du sogar sagst, daß Du es nicht weißt, aber vermutest, daß der Mitforist Dich anlügt. Das führt dann leider nicht zu einer Reduktion der sinnlosen Diskussionen hier im Forum.

Nein! Ich unterstelle hier gar nichts, würde trotzdem die Frage gerne klären, ob und welche Fahrzeuge das tatsächlich können. Da helfen Vermutungen nicht. Tut mir leid, wenn ich einfach gerne was dazu lernen würde, auf Basis von Fakten und nicht aufgrund von Vermutungen.

Denn ich finde schon, dass in einem Thread wo jemand angeprangert wird, darüber diskutiert werden darf, ob etwas in der Richtung erfüllt ist oder nicht. Wofür ist der Thread sonst da?

[iOnier]

Bei meinem iOn kann man da genau gar nichts einstellen.

Beim ioniq 5 sind am Display des Bordcomputers für AC-Ladung (ohne Differenzierung ob Wallbox / Ladestation oder "Notladekabel") 3 Stufen wählbar, die Amperezahlen dazu hab' ich gerade nicht parat.

[Fritzchen-66]

Habe beim eGolf an einer einfachen 3phasigen AC Wallbox den Strom reduzieren können.
Beim Fiat (US-Version) ist dies nicht möglich.