Diskussionsthread zum Ladesäulenpranger

[aequivalenz]

Tatsächlich scheint es bei dieser Säule anders zu sein, sie wird zwar von den Stadtwerken betrieben, gehört aber dem angrenzenden Autohaus und die wollen natürlich die Säule frei halten.
Die Stadtwerke riefen an, um mir das zu erklären. Man erkenne solche Säulen allerdings allenfalls an einer abweichenden Beschilderung.

[Helfried]

Mir fehlen die Worte.

[SüdSchwabe]

War zu erwarten. Auch wenn Tesla in seinem Pressestatement dazu aufgerufen hat, genau das nicht zu tun
Aber wenn da rund herum so viel Platz frei war, dürfte der "Schaden" nicht all zu groß gewesen sein.
Wird aber in der sogenannten "Tesla Community" nicht gerade zu Begeisterungsstürmen führen.

SüdSchwabe

[mampfiee]

War übrigens das Erste was mir in den Sinn gekommen ist, als Tesla "Wir öffnen für alle" angekündigt hatte.
Die Kabellänge ist bei Tesla nunmal kurz, eben genau ausrechend dass man den Stecker in einen Tesla bekommt.
E-Autos die keine Nasenlader sind, oder die Ladebuchse an der gleichen Stelle wie Tesla haben, werden zwangsläufig Probleme bekommen und mindestens zwei Parkplätze belegen

[Hellkeeper]

Das entfacht im Endeffekt eine Grundsatzfrage. Was sind die Vorzüge eines Ladeanschlusses auf der linken Seite? Dass man beim Linkslenker nicht um das Auto gehen muss? Während in den Städten die Ladesäulen primär rechts stehen. Vorausgesetzt es handelt sich um keine Einbahn mit Parkplätzen auf beiden Seiten.

Ich denke Tesla wird sich da eine Lösung einfallen, bevor sie diese Testphase als gescheitert betrachten wegen einer zu kurzen Kabellänge. Sie müssen ja auch noch wegen dem Eichgesetz handeln.

Schmale Garage, links steigt man aus und hat Platz, rechts kein Platz wäre auch ein Grund für den Ladeanschluss links. Aber für jede Position kann ich dir ein Szenario nennen, warum sie da gut ist. Und darum ist sie auch immer woanders.

Tesla wird neue Lader so ausstatten, dass es für alle nutzbar ist und die alten bleiben wie sie sind und sind nur für Tesla-Fahrzeuge nutzbar. So wird das kommen. Ansonsten gelten die Eichgesetze auch für Tesla bei den eigenen Kunden, sobald sie Geld verlangen.

[Labbi]

Anschluß links, hat den Vorteil, man sieht das Kabel beim einsteigen

[SüdSchwabe]

@Labbi Warum muss man das Kabel beim Einsteigen sehen? Ist das Fahrzeug verbunden (es muss nicht mal laden), kann kein mir bekanntes Fahrzeug losfahren.

SüdSchwabe.

[zoppotrump]

Schmale Garage, links steigt man aus und hat Platz, rechts kein Platz wäre auch ein Grund für den Ladeanschluss links. Aber für jede Position kann ich dir ein Szenario nennen, warum sie da gut ist. Und darum ist sie auch immer woanders.

Ja, aber für jemanden, der zu 98% daheim aussteigt und ansteckt, ist links besser. Für die 2%, wo ich öffentlich lade, laufe ich dann eben mal ums Auto herum.
Anders herum wäre es viel umständlicher.

[Labbi]

@Labbi Warum muss man das Kabel beim Einsteigen sehen? Ist das Fahrzeug verbunden (es muss nicht mal laden), kann kein mir bekanntes Fahrzeug losfahren.

SüdSchwabe.

@SüdSchwabe ich kann mir sehr gut Leute vorstellen, die dann in das Auto einsteigen, losfahren wollen und nix geht. Die Rufen dann in der Werkstatt oder der Pannenhotline an.
Mein Peugeot fährt auch nicht los. Das habe ich mal vorsichtig getestet, weil ich neugierig war.....

Persönlich denke ich inzwischen, das ein Ladeanschluß vorne oder hinten in der Mitte am optimalsten wäre, da man dann immer gut an die Säule und Kabel rankommt. Bei meinem Peugeot e2008 ist der Anschluß ja auch hinten links, wenn an der Säule den linken Platz mit Typ 2 (Blick zur Säule) nutzt, habe ich "Probleme" das CCS Kabel anzustecken.