Was genau passiert beim Start eines Ladevorgangs ("Handshake")?

[Barthi]

Hi,
Für eine kurze Powerpoint-Präsentation zum Thema "Ladesysteme" in meinem Studium habe ich folgendes zusammengeschrieben:
Schauen wir uns zunächst das AC-Laden an.

AC-Laden:
- Authentifizierung (Kontodaten sind in der Karte oder App hinterlegt)
- Ladekabel in Fzg und Station stecken, Ladestecker werden an beiden Enden verriegelt.
- Ladestation prüft, wie viel Ampere das Kabel verträgt
- Ladestation sagt dem Fzg, wie viel Ampere es ziehen darf
- Wenn alles OK ist, schließt das Schütz, dann liegt Netzspannung am Ladegerät im Fahrzeug an.
- Fzg zieht so viel Ampere wie es darf, aber nur so viel, wie es selber will
(Ladestand, Einstellung durch Fahrer im Fahrzeug/in Fahrzeug-App), bzw. kann
(aus Platz- und Kostengründen verbauen Autohersteller meist nur 16 Ampere Ladegeräte).
(Somit bestimmt das schwächste Glied in der Kette Ladestation-Kabel-Fzg, mit wie viel Ampere geladen wird)

-> Beim AC-Laden sitzt das Ladegerät im Fzg, somit kann nur das Fzg den Ladestrom und -Spannung aktiv regeln.
-> Während allen Vorgängen überprüfen Sicherheitssysteme sowohl in Ladestation als auch im Fzg die elektrische Sicherheit.

Dies entstammt bisher lediglich dem, was ich an Wissen die letzten Jahre angesammelt habe, leider habe ich keine Quellen.
Habt ihr Quellen für mich, wo ich das nachlesen kann?
Stimmt die Reihenfolge?
Wo genau gibt es welche Prüfungen auf elektrische Sicherheit? (Isolationsmessung und -prüfung, macht das nur das Fzg oder auch die Säule?)

Dieser Vorgang wird doch auch "Handshake" genannt, oder? Zumindes Björn Nyland sagt das hin und wieder in seinen Videos.
Freue mich auf interessante Antworten.

[krasm]

Den handshake gibt es nur beim DC Laden - weil dort Daten zu Spannung und Ladestrom ect ausgetauscht werden... Bei AC gibt es nur ein pilot Signal der Ladestation (pwm mit weite=Ladestrom) und dein vehicle present signal Das Der Säule sagt, auto da, auto läd

Schau dir dazu die Doku zum typ2 und zur simple evse an - es gibt auch irgendwo eine Doku zum ccs

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Und wenn wir schon dabei sind: auf welchem Weg erfolgt der Handshake? Welches Protokoll/welcher Kommunikationsweg wird dafür verwendet?

[krasm]

Und wenn wir schon dabei sind: auf welchem Weg erfolgt der Handshake? Welches Protokoll/welcher Kommunikationsweg wird dafür verwendet?

Naja... Bei ccs eine 2 wire Ethernet Verbindung mit ipv6
Bei Typ 2 einfach analog Pegel

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[Joyride]

Bei CCS ist es EXI over IPv6 over Ethernet over PLC auf dem CP-Pin (kein 2-wire Ethernet)
Bei Typ 2 Mode 3 ein PWM-Signal auf dem CP und eine veränderlicher Widerstand im Fahrzeug.

[krasm]

Bei CCS ist es EXI over IPv6 over Ethernet over PLC auf dem CP-Pin (kein 2-wire Etherner)

Oh gut da kennt sich jemand noch besser aus ich war mir nicht ganz sicher

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Bei CCS ist es EXI over IPv6 over Ethernet over PLC auf dem CP-Pin

Auweia...kein Wunder, dass es so ein großes Problem ist, die Ladesäulen stabil ans laufen zu bekommen :-O

[ntruchsess]

Habt ihr Quellen für mich, wo ich das nachlesen kann?

wirklich danach gesucht hast Du offensichtlich nicht.
über Typ2 AC steht alles in der Wikipedia

ein bischen lesbarer zusammengefasst auch hier im Wiki

Die IEC 62196 gibt es im Original leider nur gegen Einwurf von Münzen.

[stefan.deggendorfer]

Werden auch Daten welches Fzg z.B. läd übermittelt? Hab Die Frage schon mal gestellt. Ob es möglich wäre ein gestohlenes Auto für Säulen zu sperren. Oder Wenn es gerade lädt sperren zu lassen.

[krasm]

Werden auch Daten welches Fzg z.B. läd übermittelt? Hab Die Frage schon mal gestellt. Ob es möglich wäre ein gestohlenes Auto für Säulen zu sperren. Oder Wenn es gerade lädt sperren zu lassen.

Keine Chance - es wird selbst bei ladekarten nicht in echtzeit geprüft ob die valide sind.. Und warum sollte ein lade Anbieter das tun? Er macht ja Umsatz mit jedem Vorgang

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