32A Ladestrom im e-Golf 300?

[eCar]

Hallo,

bisher war ich immer davon ausgegangen und habe es auch hier so gelesen, dass der neue e-Golf ein- oder zweiphasig mit max. 16A laden kann. Was mich allerdings immer schon etwas stutzig gemacht hat: stellte ich den maximalen Ladestrom im e-Manager (5/10/13/max zur Auswahl) auf "max", so wurde als Zahlenwert in Car-Net nicht etwa 16A, sondern 32A angezeigt.

[Kleine Anmerkung: den Zahlenwert des maximalen Ladestroms sieht man nicht direkt im Car-Net Portal. Man findet ihn in der Response des Requests "get-emanager" im Portal, den man sich z.B. im Chrome Network Tab anschauen kann.]

Und heute gab es die Bestätigung: der e-Golf lädt einphasig mit mehr als 16A! Da ich kein 32A codiertes Kabel habe, konnte ich es nur mit dem 20A codierten Kabel des e-Golf testen. Doch hier konnte ich mittels separatem Zähler eindeutig feststellen, dass der e-Golf die angebotenen 20A auch ausnutzt.

Für mich wäre es nun interessant zu wissen, ob der e-Golf auch tatsächlich mit 32A einphasig laden kann. Ich weiß, dass dies in der Praxis eher niedrige Relevanz hat, da man einfach zweiphasig mit 16A laden kann. Doch gerade bei PV-gesteuertem Laden bietet das einphasige Laden eine viel bessere Abstimmungsmöglichkeit.

Es gibt im Prinzip nur eine Möglichkeit, diese Frage zu klären: man benötigt ein 32A codiertes Kabel, das entweder einphasig ausgelegt ist oder an eine einphasige Ladesäule angeschlossen wird. Anschließend kann man aus der Restladedauer auf die Ladeleistung rückschließen.

Gruß

[tstr]

Das dürfte nicht funktionieren, da nach Schieflastverordnung (oder so) nur 4,6kW auf einer Phase liegen dürfen. Die 32A kommen da sicher durch 2*16A*230V zustande. Daher auch die Codierung auf 20A für das Kabel.

[Misterdublex]

@eCar: So abwegig finde ich deine Überlegung nicht.

Der eGolf wird auch außerhalb Europas verkauft, wo häufig nur mit 1x 32 A geladen werden kann. Vielleicht hat VW tatsächlich in den Versionen für Europa und Übersee den selben Lader verbaut.

Das wäre gar nicht so schlecht, dann könnte man z.B.an Ladesäulen die 20 A oder 32 A einphasig anbieten schneller laden.

Im November kommt unser eGolf 300. Ich könnte das dann mal an einer ubitricity-Ladesäule ausprobieren, die bieten oft 20 A einphasig.

[Fidel]

Das dürfte nicht funktionieren, da nach Schieflastverordnung (oder so) nur 4,6kW auf einer Phase liegen dürfen. Die 32A kommen da sicher durch 2*16A*230V zustande. Daher auch die Codierung auf 20A für das Kabel.

Wie oft muss man das hier im Forum denn noch wiederholen?
Die ‚Schieflastverordnung‘ ist vielleicht interessant, wenn es um eine Wallbox an einem Hausanschluss geht, was aber die Betreiber von kommerziellen Ladesäulen angeht sieht das in der Praxis anders aus. Die EnBW erwähnt seit Ewigkeiten in ihrer Preisliste explizit auch das Laden 1-phasig bis 7,4kW, d.h. mit einem 1-phasigen 32A-Kabel könnte man den angesprochenen Test an so einer Säule machen.


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[Frank0100]

Ich kann ja mal in kw44 in der Autostadt nachfragen. Wollte ich sowieso fragen wie sich die verschiedenen Ladekabel verhalten

[Blue shadow]

Das soll der tesla in den uk auch können...

[150kW]

Der eGolf wird auch außerhalb Europas verkauft, wo häufig nur mit 1x 32 A geladen werden kann. Vielleicht hat VW tatsächlich in den Versionen für Europa und Übersee den selben Lader verbaut.

Das der gleiche Lader verbaut ist, wurde schon mehrmals hier bestätigt.

[Misterdublex]

Der eGolf wird auch außerhalb Europas verkauft, wo häufig nur mit 1x 32 A geladen werden kann. Vielleicht hat VW tatsächlich in den Versionen für Europa und Übersee den selben Lader verbaut.

Das der gleiche Lader verbaut ist, wurde schon mehrmals hier bestätigt.

Dann hat eCar wohl eine super Sache gefunden.
Für mich stellt sich nun die Frage:

Kann der e-Golf dann auf Phase 1 mit 32 A und auf Phase 2 zeitgleich mit 16 A laden?

[Blue shadow]

Wenn er zaubern kann ja....entweder oder

[Misterdublex]

Wenn er zaubern kann ja....entweder oder

Hast du das denn schon einmal ausprobiert?