Fahren auf N mit imiev

Hallo Zusammen

Ich hab rausgefunden, das der Wagen auf N sehr gut rollt...

Gibts da irgendwie Probleme, Verschleisse oder Vorbehalte, warum man das während dem Fahren nicht machen sollte?

Danke schonmal für Infos.

Gruss
Semi

Nein. Außer vielleicht, dass das Auto in "N" nicht rekuperiert, auch nicht beim leichten Tritt auf das Bremspedal. Man muss also das Pedal im Notfall tiefer durchtreten, so dass die Reibungsbremse packt. Ist ungewohnt, dass eine Bremswirkung erst bei weiterem Pedalweg einsetzt und kann einen Schreckmoment verursachen. Wenn man darauf nicht mental vorbereitet ist, kann das ein Risikopotential darstellen.

Semi hat geschrieben:Hallo Zusammen

Ich hab rausgefunden, das der Wagen auf N sehr gut rollt...

Gibts da irgendwie Probleme, Verschleisse oder Vorbehalte, warum man das während dem Fahren nicht machen sollte?

Danke schonmal für Infos.

Gruss
Semi

Das nennt man "segeln". Kann man bei den Drillingen machen, wenn man weiss, was das ist. Mit sanfter Bedienung des Fahrpedals erreicht man die gleiche Wirkung, muss dann beim bremsen aber nicht den Fahrhebel bedienen.
Ich benutze diese N-Stellung sehr selten bei topographischen Gelegenheiten.

Technisch gibt es keine Bedenken, aber fahrdynamisch wohl, weil die Bremswirkung durch Rekuperation fehlt.
Wenn ich automatisch (also ohne manuelle Eingriffe) möglichst sparsam fahren will stelle ich nie auf "N", weil das "Arbeit" bedeutet.

Segeln bringt etwas, wenn man vorrausschauend fährt.
Den 3L hat es dadurch von 3,01 auf 2,99 Liter gebracht.
Und damit zum ersten echten vollwertigen 3 LiterAuto des letzen Jahrhundert.

Segeln ist richtig, aber auch z.B. um die Bremsen bewusst zu benutzen, um diese z.B. am Ender der Fahrt, bevor man das Fahrzeug abstellt, auf Temperatur zu bringen, und die Feuchtigkeit weg zu bekommen. Das verhindert bei nassem Wetter das schnelle rosten der Bremsscheiben.
elektrische Grüße
Peter

Mei hat geschrieben:Segeln bringt etwas, wenn man vorrausschauend fährt.
Den 3L hat es dadurch von 3,01 auf 2,99 Liter gebracht.
Und damit zum ersten echten vollwertigen 3 LiterAuto des letzen Jahrhundert.

...Von 3,01 auf 2,99 Liter,... beim Drilling dürfte das dann ungefähr ein Sparpotential von 12,60 auf 12,56 kwh/100km sein.
Leerlauf beim Verbrenner dürfte ja in Relation mehr einsparen als beim E-Auto, stimmt oder?

Schade, habs jetzt ein paar mal getestet und der Wagen rollt auf N nicht besser wie auf Strompedal "Neutral".... ich dachte erst, "N" wäre noch einen Ticken besser, aber es stimmt leider nicht, es ist nur bequemer, weil man das Strompedal loslassen kann. (Bei längerem Bergabfahren z.B)

Trotzdem, danke euch für die Infos und Beiträge.

Gruss
Semi

Es wird ja bei N auch nichts ausgekuppelt, sondern lediglich die Energiezufuhr zum Motor gekappt. Ich nutze N auch nur, um ab und an bewusst die Bremsen zu benutzen, wenn sich auf den Scheiben mal wieder zuviel Dreck (Rost etc.) abgesetzt hat.
Ansonsten kann man den iOn per Pedal ganz gut im Segeln halten.

PharmaJoe hat geschrieben:Es wird ja bei N auch nichts ausgekuppelt, sondern lediglich die Energiezufuhr zum Motor gekappt.

Ganz genau genommen wird die Leistungselektronik so eingestellt, dass der Motor weder bremst noch beschleunigt. Das kostet schon noch ein kleines bisschen Energie. Ist aber nicht anders als hielte man mit den Fuß das Pedal im "Nullpunkt" - nur einfacher

Ich nutze N auch nur, um ab und an bewusst die Bremsen zu benutzen, wenn sich auf den Scheiben mal wieder zuviel Dreck (Rost etc.) abgesetzt hat.

Dafür kann man auch einfach in "D" das Bremspedal mal etwas kräftiger durchtreten, hat eh denselben Effekt.

Ansonsten kann man den iOn per Pedal ganz gut im Segeln halten.

Jupp, an längeren sanften Gefällen wo ich "segeln" will oder an längeren Ausrollstrecken finde ich "D" aber bequemer.

Rollen im N hab ich nun auch für mich entdeckt. Danke für den Tipp.

C-Zero 2012