Artikel auf Golem.de zum Tempolimit in Deutschland: Landesumweltminister: Einigung bei Autobahn-Tempolimit

Ein Tempolimit ohne Kontrolle ist wie ein stumpfes Schwert. Wie läuft das in Österreich, wenig, viel, moderat ?

AbRiNgOi hat geschrieben: ↑ Seit ich gelesen habe das jeder der mehr als Richtgeschwindigkeit unterwegs ist bei einem Unfall der mit Richtgeschwindigkeit zu vermeiden gewesen wäre immer Teilschuld hat bin ich da tiefenentspannt.

Solange es nur bei einem Blechschaden bleibt, bleibe ich auch tiefenentspannt.

Es geht ja nicht darum jemanden der 200 fährt vor den Kühler zu springen, sondern wenn die Sicht nach hinten ergibt dass das Überholen unter der Annahme dass jemand mit 130 daher kommt gefahrlos ist, kann ich Überholen. Für höhere Geschwindigkeiten ist der selber verantwortlich.

Eben, von einem vor dem Kühler springen der 200 fährt, war nie die Rede.

schattenparker hat geschrieben: ↑ Ein Tempolimit ohne Kontrolle ist wie ein stumpfes Schwert. Wie läuft das in Österreich, wenig, viel, moderat ?

In Ö gibt es bei vielen Autobahnabschnitten die SectionControl. https://infothek.bmk.gv.at/was-macht-di ... n-control/
Da wird ständig überwacht und nicht nur punktuell.

https://www.wko.at/branchen/gewerbe-han ... dnung.html

Wo ist dabei das Positive? (60% weniger Personenschäden habe ich entfernt).
Seit es die Abschnittskontrolle gibt, ist die Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge um 15 km/h zurückgegangen.

Ich dachte Tempolimit führt zu mehr Durchsatz und damit zu kürzeren Fahrzeiten.

Blue shadow hat geschrieben: ↑ Wo ist dabei das Positive? (60% weniger Personenschäden habe ich entfernt).
Seit es die Abschnittskontrolle gibt, ist die Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge um 15 km/h zurückgegangen.

Ich dachte Tempolimit führt zu mehr Durchsatz und damit zu kürzeren Fahrzeiten.

So ganz scheinst du das nicht verstanden zu haben: Geringere Geschwindigkeiten bedeuten üblicherweise höheren Auto-Durchsatz, weil die Menschen bei niedrigeren Geschwindigkeiten weniger Sicherheitsabstand benötigen.

Und niedrigere Geschwindigkeitsunterschiede reduzieren auch die Staugefahr und Unfallwahrscheinlichkeit, was in Summe zu kürzeren Fahrzeiten führt.

Ein einzelner aggressiver Spurwechsel kann schon einen Stau verursachen, wenn der hinter dem Spurwechsler bremsen muss. Die Nachfolgenden müssen dann zeitversetzt immer stärker abbremsen und es kommt zu einer rückläufigen Stauwelle.
https://de.wikipedia.org/wiki/Stau_aus_dem_Nichts

Wenn es weniger Geschwindigkeitsunterschiede gibt, sind auch weniger Überholvorgänge und damit verbundene Spurwechsel notwendig.

Ich würde es so machen wie in den Niederlanden. Solange die Ziele nicht erreicht wurden im Verkehrssektor 100/80/30 tagsüber.

Callo hat geschrieben: ↑ So ganz scheinst du das nicht verstanden zu haben: Geringere Geschwindigkeiten bedeuten üblicherweise höheren Auto-Durchsatz, weil die Menschen bei niedrigeren Geschwindigkeiten weniger Sicherheitsabstand benötigen.

Nicht üblicher Weise, sondern nur, wenn eine Straße am kapazitiven Maximum operiert. Tut sie das nicht, werden einfach nur die Fahrzeiten verlängert. Und letzteres war hier wohl der Fall.