Hat CHAdeMO eine Zukunft (in Europa)?
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Re: Hat CHAdeMO eine Zukunft (in Europa)?
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Ach? Und deswegen verbauen Hyundai und GM das jetzt?
Lobbyisten deutscher Konzerne waren es auch nicht gerade.
Ich hatte keine Kosten deswegen, aber ich freue mich, dass das jetzt langsam endlich in eine Richtung.
Dazu noch eine schönere Lösung als Typ 2 und CCS nebeneinander.
Lobbyisten deutscher Konzerne waren es auch nicht gerade.
Kosten? Wer hatte den Kosten und weswegen?drilling hat geschrieben:auf Kosten uns aller durchgedrückt
Ich hatte keine Kosten deswegen, aber ich freue mich, dass das jetzt langsam endlich in eine Richtung.
Dazu noch eine schönere Lösung als Typ 2 und CCS nebeneinander.
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Re: Hat CHAdeMO eine Zukunft (in Europa)?
drilling
Die verbauen es (Hyundai nur in Europa, der Ioniq hat in USA und Asien Chademo, Opel/GM weiß ich nicht) weil sie keine andere Wahl haben um nicht Kunden in Europa zu verlieren.Karlsson hat geschrieben:Ach? Und deswegen verbauen Hyundai und GM das jetzt?
Lobbyisten deutscher Konzerne waren es auch nicht gerade.
Wir alle, weil bisher die meisten Triple-Charger von unseren Steurgeldern bezahlt wurden, Klar ist ein Triple-Charger nicht viel teurer als eine reine Chademo Säule gewesen wäre, aber wir zahlen trotzdem die Differenz nur damit die Deutschen Hersteller den Asiaten eins auswischen konnten.Kosten? Wer hatte den Kosten und weswegen?
Re: Hat CHAdeMO eine Zukunft (in Europa)?
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Ne, der Ioniq scheint in US auch CCS zu haben
http://insideevs.com/hyundai-confirms-s ... -electric/
Auch der Chevy Bolt hat CCS. Beide in US halt CCS1, für EU ist es CCS2.
Vielleicht hat der Ioniq in Asien Chademo. Da hat ja sogar der i3 Chademo.
Zukünftig wirds noch billiger, wo die beim Ausbau jetzt oft CCS+Typ2 ohne Chademo neben die einzelnen Triple stellen.
Bei mehreren Standards muss man sich halt mal für einen entscheiden.
Und AC+DC in einer Buchse kombiniert macht einfach Sinn.
http://insideevs.com/hyundai-confirms-s ... -electric/
Auch der Chevy Bolt hat CCS. Beide in US halt CCS1, für EU ist es CCS2.
Vielleicht hat der Ioniq in Asien Chademo. Da hat ja sogar der i3 Chademo.
Ja und? Ist doch gut.drilling hat geschrieben:Wir alle, weil bisher die meisten Triple-Charger von unseren Steurgeldern bezahlt wurden,
Zukünftig wirds noch billiger, wo die beim Ausbau jetzt oft CCS+Typ2 ohne Chademo neben die einzelnen Triple stellen.
Ach, deine Verschwörungstheorien..... *gähn*drilling hat geschrieben:aber wir zahlen trotzdem die Differenz nur damit die Deutschen Hersteller den Asiaten eins auswischen konnten.
Bei mehreren Standards muss man sich halt mal für einen entscheiden.
Und AC+DC in einer Buchse kombiniert macht einfach Sinn.
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Re: Hat CHAdeMO eine Zukunft (in Europa)?
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Die klassische europäische und amerikanische Automobilindustrie hat sich auf CCS geeinigt. Mittlerweile findet man auch so Namen wie Mahindra und Faraday Future bei den Unterstützern.drilling hat geschrieben:die Lobbisten der deutschen Autokonzerne habe es auf Kosten uns aller durchgedrückt um den Asiaten eins auszuwischen.Karlsson hat geschrieben:Weil man sich auf diesen Standard geeinigt hat.
http://www.charinev.org/members/our-members
Re: Hat CHAdeMO eine Zukunft (in Europa)?
drilling
Das ist Falschinfo, im Ioniq Handbuch (das im Ioniq Forum verlinkt wurde) ist klar angegeben das CCS nur für Europa ist, der Rest der Welt bekommt Chademo.Karlsson hat geschrieben:Ne, der Ioniq scheint in US auch CCS zu haben
Es gab ja keine mehreren Standards sondern nur Chademo.Karlsson hat geschrieben:Bei mehreren Standards muss man sich halt mal für einen entscheiden.
CCS wurde erst erdacht als Chademo schon längst de-fakto Standard war.
Re: Hat CHAdeMO eine Zukunft (in Europa)?
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Soll das jetzt ein Argument sein? Ist dich total egal, was zuerst da war. Bei der Entscheidung gab es 2 Standards.drilling hat geschrieben:Es gab ja keine mehreren Standards sondern nur Chademo.
CCS wurde erst erdacht als Chademo schon längst de-fakto Standard war.
Und ich finde die Entscheidung gut.
Woher kommen dann die Bilder vom CCS1 im Ioniq? Für die EU passt das ja nicht, muss wohl für den US Markt sein.drilling hat geschrieben:Das ist Falschinfo, im Ioniq Handbuch (das im Ioniq Forum verlinkt wurde) ist klar angegeben das CCS nur für Europa ist, der Rest der Welt bekommt Chademo.
Ich vermute, dass der Tesla 3 auch CCS kriegt. Tesla gehört ja auch zu den Unterstützern.
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Re: Hat CHAdeMO eine Zukunft (in Europa)?
drilling
Wenn man gar nicht erst den unnötigen zweiten 'Standard' erdacht hätte dann wäre gar keine Entscheidung nötig gewesen. So wurden nur wieder jede Menge Resourcen verschwendet nur damit unsere schlafmützigen Autohersteller den Asiaten nicht zu weit hinterherhinken müssen.Karlsson hat geschrieben: Soll das jetzt ein Argument sein? Ist dich total egal, was zuerst da war. Bei der Entscheidung gab es 2 Standards.
Und ich finde die Entscheidung gut.
Woher soll ich wissen wo das Bild herkommt?Woher kommen dann die Bilder vom CCS1 im Ioniq?
Meinst du etwa das offizielle Ioniq Handbuch lügt, während das Foto auf irgend einem x-beliebigen Blog korrekt ist?
Hier ist die Seite vom Handbuch bezüglich Ladebuchsen für den Rest der Welt (except Europe):
ioniq.jpg
Re: Hat CHAdeMO eine Zukunft (in Europa)?
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Bitte doch mal schlau machen. Geht einfach, auch auf diesem Forum.
- Chademo war ein geschlossener Standard von ein paar Herstellern.
- Eine Reihe Autohersteller wollte aber nichts geschlossenes, sondern einen weltweiten offenen Standard, der besser mit den AC-Ladestandards harmonisiert (Typ-1 und Typ-2). Dazu gehörte neben den Deutschen Herstellern auch Ford und Opel (für GM). Das Ergebnis ist der hässliche aber in Autos bauraumeffiziente CCS-Standard mit Combo-1 und Combo-2.
- CCS wurde als erster internationaler Standard normiert. Erst in Reaktion darauf hat sich Chademo dann geöffnet und wurde inzwischen der zweite Standard.
_________________
Und ganz ehrlich, Mahindra ist ein ziemlich großer Konzern. Und für die Elektrifizierung von Indien sind die nicht ganz unbedeutend.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mahindra_Group
Faraday Future ist extrem gut unterwegs und sehr gut finanziert. Weitere Firmen sind PSA und Volvo und Fiat-Chrysler. Und selbst Tesla gehört inzwischen auch zu Charin e.V. . Und das ist das CCS-Konsortium, welches allen Herstellern offen steht. Andere Hersteller kann man auf ihrer Homepage sehen.
http://www.charinev.org/news/?no_cache=1
Die ersten 150 kW CCS-Säulen existieren heute schon, Chademo endet scheinbar bei 90 kW. Die von Phoenix Contact entwickelte 350 kW Ladetechnik nutzt einen aufgebohrten CCS-Stecker. Die Tendenz ist klar zu erkennen.
_________________
Der U.S.-Ioniq wird wohl mit CCS angeboten. Das Bild zeigt ein Combo-1.
http://insideevs.com/hyundai-confirms-s ... -electric/
- Chademo war ein geschlossener Standard von ein paar Herstellern.
- Eine Reihe Autohersteller wollte aber nichts geschlossenes, sondern einen weltweiten offenen Standard, der besser mit den AC-Ladestandards harmonisiert (Typ-1 und Typ-2). Dazu gehörte neben den Deutschen Herstellern auch Ford und Opel (für GM). Das Ergebnis ist der hässliche aber in Autos bauraumeffiziente CCS-Standard mit Combo-1 und Combo-2.
- CCS wurde als erster internationaler Standard normiert. Erst in Reaktion darauf hat sich Chademo dann geöffnet und wurde inzwischen der zweite Standard.
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Und ganz ehrlich, Mahindra ist ein ziemlich großer Konzern. Und für die Elektrifizierung von Indien sind die nicht ganz unbedeutend.
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Die ersten 150 kW CCS-Säulen existieren heute schon, Chademo endet scheinbar bei 90 kW. Die von Phoenix Contact entwickelte 350 kW Ladetechnik nutzt einen aufgebohrten CCS-Stecker. Die Tendenz ist klar zu erkennen.
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Heute: Taycan / Gestern: ID.4, e-Tron 55, Leaf ZE1+, I-Pace, Kona, e-Golf 300, Model S AP1, Passat GTE Mk-1 / Morgen: ?
Antike: V60 PHEV, V60, XC60, LS, IS, A6 / Geschenke: A2, Lupo 3L, Golf II.
Fan von: Volvo, Lexus.
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