Offene Fragen vor Kauf-(Reservierungs-Entscheidung) Model 3

[Langsam aber stetig]

DC-Low und DC-Mid wurden doch aber nie standardisiert? Das waren doch Vorschläge aus der Anfangszeit von CCS. Tesla Supercharger macht es aber wohl prinzipiell so ähnlich wie DC-Mid, aber wahrscheinlich eine andere Signalisierung als damals angedacht.

Und DC-High ist auch nicht richtig beschrieben - heutzutage fast immer unter 500 Volt und unter 200 A.

[cpeter]

@Langsam aber stetig: mir war wichtig zu erklären, dass Tesla über den Typ 2 Anschluss sowohl AC als auch DC lädt. Den Status der Normung von DC-Mid konnte ich auf die schnelle nicht googeln. Jedenfalls kenne ich außer Tesla keinen anderen Hersteller von Elektroautos, der über Typ 2 DC lädt.

[Twizyflu]

Bei CCS - wie soll das gehen?

Es verriegelt der Adapter. Warum auch nicht, ist technisch kein Problem.

Das meinte ich nicht.
Natürlich verriegelt der Adapter, weil bei CHAdeMO ja eben auch der STECKER verriegelt.
Bei Typ 2 / Combo 2 aber gibts die Aktuatorverriegelung (Stift) und darum frage ich mich: Wie schaut das dann beim Adapter aus? Ebenfalls mit Aktuatorverriegelung / Zapfen?!

[Berndte]

Natürlich.
Kann man ohne Probleme in einen Adapter integrieren.
Gibt sowas ja auch bereits als inoffizielle Variante den Typ2 Stecker mittels zwei Dosen zu verlängern.

[Twizyflu]

Was laut Norm aber verboten ist?!

[Berndte]

Was laut Norm aber verboten ist?!

Zum gefühlt hundersten Male: Wo steht das Verbot?
Wurde duch schon ausgiebigst ausklabüsert...

[Twizyflu]

Darum ja das ? im Satz?
Würde es auch gerne sehen...

[Berndte]

Also noch einmal... ich hoffe das auszugsweise Zitieren aus der Norm ist hier erlaubt:

EN 61851-1 (aktueller Entwurf 2013-04 ist die letzte Version)
11.2 Adapter
Adapter dürfen nicht verwendet werden, um eine Fahrzeugkupplung mit dem Fahrzeugstecker zu verbinden.

Ein Übergangstecker von der Steckdose der Ladestation darf nur verwendet werden, wenn dieser vom Hersteller des Fahrzeugs oder vom Hersteller der EVSE speziell gekennzeichnet und zugelassen ist.
...
Solche Adapter müssen gekennzeichnet sein, um auf ihre spezifischen Anwendungsbedingungen hinzuweisen.
Solche Adapter dürfen keinen Übergang von einer Ladebetriebsart zu einer anderen ermöglichen.

Anmerkung1:
Statt Leitungen und Stecker können spezifische mechanische Verbindungseinrichtungen verwendet werden.
..
Anmerkung3:
In folgenden Ländern ist es gestattet, Adapter von Steckdosen der Ladebetriebsart 1 an Fahrzeugladeleitungsgarnituren der Ladebetriebsart 3 zu verwenden, wenn diese die allgemeinen Sicherheitsanforderungen dieser Norm erfüllen: Italien, Schweden, Belgien, Frankreich, Schweiz.

Tesla selbst bietet in China einen Adapter für die Supercharger an!

Model S "alt" hat die Ladedose wie Europa (Type2). China hat den GB/T-Stecker fürs Schnelladen vorgeschrieben. Tesla Model S "neu" hat eine Ladeklappe mit 2 Dosen (GB/t für DC und Typ2 für AC), für die Model S "alt" gibt es einen Adapter für die Supercharger "neu"

Und entgegen den Einlassungen von user SRAM hat der Adapter NICHT die Abmessungen eines Ziegelsteines.
https://youtu.be/k1fcZugBEyU?t=584