Vergleich Effizienz von Smart und i3

[graefe]

Der i3 ist sowohl im Stadt- (10%), Autobahn- (20%) und kombinierten Zyklus (15%) effizienter als der Smart: http://insideevs.com/bmw-i3-bev-officia ... -mpge-124/

@Teeyop: Nein, es geht hier um den Vergleich zweier Autos - und dafür sind Normzyklen durchaus sinnvoll. Wenn Du über den realen Verbrauch diskutieren will, dann definiere erstmal "Realität".

[Teeyop]

Beide Fahrzeuge sind durch ihre Akkus zur Kurzstrecke verdammt....einzig die Sitzplätze unterscheiden sich, wobei ich nie mehr als zwei Personen im I3 gesehn habe. Somit sind die beiden Stromer schon in vielen Punkten vergleichbar....... Wie groß die Differenzen bei Normverbrächen sind Dürfte klar sein.... Also was braucht er tatsächlich ?

[graefe]

@Teeyop: Bitte guck hier nach oder mach einen x-ten Thread im i3-Forum zu diesem Thema auf. Danke!!

[Poolcrack]

Würfel einfach eine Zahl zwischen 10 und 20 kWh/100km, ich nenne Dir dann die Bedingungen unter denen Du die in etwa erreichst.

Außerdem: Ich bin mit dem i3 schon zwei mal um die 1000 km an einem Tag gefahren, das würde ich nicht als Kurzstrecke bezeichen. Und es saßen auch schon mehr als zwei Personen in meinen Auto. Und mit der neuen Batterie erhöht sich die Langstreckentauglichkeit.

[Teeyop]

Wollte ich die Durchschnittswerte vom Lkw Segeln ? Oder die Schleichfahrt im Schwarzwald.... Bab 100 kmh kostant bei 20 Grad.

[AndiH]

Wollte ich die Durchschnittswerte vom Lkw Segeln ? Oder die Schleichfahrt im Schwarzwald.... Bab 100 kmh kostant bei 20 Grad.

Zeig mir eine topfebene BAB in DE auf der man länger als ein paar Sekunden gefahrlos konstant 100km/h fahren kann...
Wenn dann das Wetter passt schließen wir den Elektronenzähler an...

Das ist eine Diskussion um Kaisers Bart. Es gibt wie erwähnt Leute die fahren einen i3 mit 11kWh/100 und andere die brauchen 20kWh, beim Smart ebenso. Unter reproduzierbaren Laborbedingungen ist der i3 effizienter, allerdings nicht soviel das es wirklich relevant wäre oder auch nur in die Größenordnung der Fahrer bedingten Abweichung kommen würde. Für was soll dann also diese Diskussion gut sein?

Gruß

Andi

[mweisEl]

der Smart hat eine nutzbare Batteriekapazität von 17,6kWh, der BMW i3 von 18,8kWh, also ca. 7% mehr. Das EPA-Rating ist für den Smart 68 Meilen, für den i3 81 Meilen - also 19% mehr.

Electric vehicles are run through each test cycle until the battery charge decreases until it cannot follow the test cycle

Je nach Größe der Batterie könnte ein Fahrzeug das "Pech" haben, dass der niedriger werdende Akkustand bei höherer Geschwindigkeit oder Beschleunigung (90,1 km/h bei "City" bzw. 95,6 km/h bei "Highway") nicht ausreicht, um den Testzyklus nachzufahren, obwohl der Batteriereststand für eine niedrigere Leistungsanforderung noch ausgereicht hätte - der Test wird abgebrochen, nur die bis zu diesem Augenblick erreichten Meilen werden gezählt.
http://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/EPA ... 5-2012.pdf

Die MPGe-Angabe hängt dann neben der ermittelten Reichweite für City/Highway zusätzlich noch vom Ladegerätewirkunsggrad bzw. vom evtl. ausgeführten Balancing ab.

Für die Angabe der offiziellen"Fuel Econony" und Reichweite wird außerdem die ermittelte Reichweite pauschal um 30% gekürzt, sowie der Verbrauch um 30% höher angegeben als bei den Testzyklen ermittelt.

For electric vehicles to be adjusted using one of the following methods:
1) by multiplying city/highway fuel economy and range values by 0.7.
Currently most EVs use the first method (the 0.7 factor).

[umberto]

Also liegt's nur an den Reifen??

Auf jeden Fall ein Punkt, man schaue sich nur die rollwiderstandsoptimierte Bereifung des i3 an.
Ich kenne nur die Car2Go-Smarts hier in Stuttgart und die rollen gefühlt alle grausam schlecht (das hat auch andere Gründe..)

Gruss
Umbi

[umberto]

Zeig mir eine topfebene BAB in DE auf der man länger als ein paar Sekunden gefahrlos konstant 100km/h fahren kann...

A31 nördlich Schüttdorfer Kreuz.
A29 nördlich Rastede

Dort muß man bloß auf den Wind achten.

Gruss
Umbi

[Blitz]

Und immer beachten:
Der Smart gibt den Verbrauch brutto, d.h. incl. Verlust der Ladeelektronik, also realistisch an.
Alle anderen mit bekannten rechnen netto, d.h. ca. 10 % günstiger.