Gesucht: Batterie Smart ed

[Dachakku]

Klar kann man von "Ausreißern" reden, nur, wie viele von den Real fahrenden Smart sind hier vertreten ?

Bei 150.000 km sind einfach schon mehr Zyklen drauf als irgend wer irgendwann mal zu erreichen vermutet hat.
Andererseits, es liegen ja keine Erfahrungswerte vor. Kann, kann nicht ?

Des Weiteren, schau mal in die ZOE-Abteilung. Nach 3 Jahren werden da tlw. 75% SOH gepostet . Sind zwar Mietakkus, kein Risiko, aber muss man auch realisieren. So was stimmt dann nachdenklich.

Könnte aber auch ganz klar bedeuten, dass bei geschätzt 500 Bestandsfahrzeugen mit Kaufakku gar nicht so viele Totalschäden auftreten.

Das ist in der Tat eine Möglichkeit. Definitiv. Akzeptiert. Zumal "wir" ja eher große Fahrerfahrung haben und in der Regel nicht selber unsere eigenen Karren schrotten.

Wie gesagt, eine Restwertermittlung von Gutachter und Versicherer, bei Totalem wäre sehr interessant zu sehen.
Nur anhand der Zahlen (Restwert) könnte man sehen wie viele Euros Daimler real in den Ring wirft um an die Batterie zu kommen ...

[E-Fan66]

Was mich immer beim Akuu etwas wundert, der 17 kWh ist ja beim Smart ein echtes Schnäppchen, wenn ich mir dagegen anschaue was mein Photovoltaik-Anlagenbauer für einen Akku will

Ist das vielleicht der Grund das MB wenig interesse am E-Smart verkauf hat ?

@ MineCooky

1. Lebensdauer Batterie : Ich denke, auch wenn deine hier die Fahne hoch hält, irgendwo um 150.000-180.000km ist auch bei dir Ende. Sicher, leider.
Schau mal, viele Owner haben deutlich weniger SOH als du, und das bei tlw. 50.000km

Warum deine Batterie so gut da steht, das habe ich bereits gemutmaßt, du hast auf Langstrecke eine gleichmäßige Entladung. Hat aber nicht jeder ... Sicher beißen viele Batterien im Cityverkehr bei 100.000 km ins Gras....

2. Lebensdauer Mechanik: Es gibt erfahrungsgemäß ein paar kleine, relativ preiswerte Fahrwerksteile rund um die VA, die schon mal gerne absterben. Alles Peanuts. Ich sehe 200.000km durchaus erreichbar, es gibt Verbrenner die haben die schon runter.
Bremsen, etc, alles preiswert. Radlager halten erfahrungsgemäß beim 451 ziemlich ewig.


Nur, die Batterie wird es nicht schaffen und irgendwann ist dann der Point of No Return, bei dem eine "offizielle" Ersatzbatterie nicht mehr lohnt und man muss einen ansonsten mechanisch guten ED verschrotten ?!

Das die Stadt-EDs vor meinen ins Gras beißen ist selbstverständlich, obwohl ich denke, das da mehr ein spielt, wie mit dem Akku umgegangen wird. Ob man den auch schon bei 90% wieder angesteckt hat oder erst bei 50% und solche Sachen. Die Mechanik ist robust, da hast Du Recht, vom Stuttgarter Smart-Stammtisch kenn ich ein paar die schon 400.000km auf ihrem Smartie haben. Sowas solls geben, die haben dann übrigens schon den 2. oder 3. Motor Da mein Akku aber, zumindest bis her, schön linear abnimmt, denke ich, hält der noch ewig
Wir werden es sehen, ich bin gespannt

Bei 150.000 km sind einfach schon mehr Zyklen drauf als irgend wer irgendwann mal zu erreichen vermutet hat.

Nichtmal Mercedes hatte damit gerechnet Der Kilometerzähler in der app blieb bei 99.999km stehen

Was mich immer beim Akuu etwas wundert, der 17 kWh ist ja beim Smart ein echtes Schnäppchen, wenn ich mir dagegen anschaue was mein Photovoltaik-Anlagenbauer für einen Akku will

Ist das vielleicht der Grund das MB wenig interesse am E-Smart verkauf hat ?

Es gibt Stimmen die erfahren haben wollen, das Mercedes bei jedem ED3 drauf legt. Kann ich persönlich mir auch gut vorstellen, ich gehe schwer davon aus, das man die lediglich baut und verkauft um den Flottenverbrauch im Griff zu haben. Da kann man sich ausrechnen, wie viele EDs man verkaufen muss und ab wann es genug sind ^^
Außerdem ist jeder Elektrisch Fahrende Käufer für die deutsche Autoindustrie ein verlorener Käufer, die wollen ja eigentlich Verbrenner verkaufen

[Dachakku]

Es gibt Stimmen die erfahren haben wollen, das Mercedes bei jedem ED3 drauf legt. Kann ich persönlich mir auch gut vorstellen, ich gehe schwer davon aus, das man die lediglich baut und verkauft um den Flottenverbrauch im Griff zu haben.

So so ist es. Im Kurz-Konsens: Damit sie 600er S-Klasse bauen und verkaufen können müssen sie im Gegenzug ED verkaufen. Im Endeffekt unterm Strich trotzdem ein Plus, da eine Mischkalkulation weil sie sich an den großen Modellen dumm und dusselig verdienen. Dann können sie auch bspw. 5000,- Euro auf den ED drauflegen wenn sie 35.000 Euro Riss bei der S-Klasse machen.

Das ist übrigends bei allen Herstellern ähnlich, die Margen steigen überproportional bei den größeren Modellen.
An den EInstiegsmodellen für 8990.- Euro wird nix verdient. Null.
Das Verdienen fängt dann an wenn dem Kunden 65 PS anstelle 55 PS, für 1500,- Euro Aufpreis, verkauft werden .


Gruß, Heiko

[Dachakku]

Hier eine seltene Restwertermittlung eines EV:

http://www.goingelectric.de/forum/c-zer ... 21256.html

Der Restwert der "Rolle Draht", mehr ist das Auto nicht mehr, wurde auf 4000,- Euro taxiert. Das ist ziemlich heftig, verglichen mit Benziner.
Mehr oder weniger nur der Akkuwert ? 100%ig mag man es nicht sagen können ob der heil geblieben ist, der Wagen steht ziemlich unglücklich mittig aufgesetzt. Stellt sich die Frage wie gut der Akku für Aufsetzen geschützt ist.

[Esolar]

Hallo EDler,

zum Thema Batterie / Rücknahme / Kauf ... folgende Info aus dem Bereich stationäre PV Speicher:
Tesla wird etwa ab Juni 2017 den 14.2 kW Power Wall Speicher verkaufen, der Preis wird 6.200 € betragen, dabei bleibt aber der Vertriebsweg über den Grosshandel aussen vor, d.h. Verkauf nur an Privat oder den Solarteur/Elektriker.
Die Zahlen sind offengelegt und stellen quasi eine Halbierung der bisherigen Preise (pro kW) dar.
Als Reaktion haben schon andere Hersteller u.a. auch mit dem "Stern" (?) sowie Großhändler nochmals nachgerechnet und oha, bisheriger VK minus (ca.) 30% ab März 2017, wobei diese Zahlen nur der erste Schuss sind.

Denke, diese neuen Preise geben die Richtung für die kommenden Monate/Jahre vor, sowohl stationär als auch mobil, drum der Post hier.
Mit sinkendem kW Preis wird das Modell der Batteriemiete schnell auslaufen, Kosten für Verwaltung und Schadensrisiko (R-Versicherung) machen das Thema für MB dann zäh.
Denke, in wenigen Jahren gibts für uns ED Besitzer ein Angebot (nach ED Baujahr gestaffelt?), die Batterie zu einem Preis zu übernehmen, von welchem wir heute nur zu träumen wagen.
Für mich persönlich also: Ganz entspannt zurücklehnen und Tee trinken.

Schöne Woche an alle mit und ohne ED
Esolar

[E-Fan66]

Also die besten Angebote für die Tesla Powerwall 2 von einem Händler waren bisher 7300€ Netto, woher hast du den super Preis.

[Esolar]

Also die besten Angebote für die Tesla Powerwall 2 von einem Händler waren bisher 7300€ Netto, woher hast du den super Preis.

steht auch auf der Internetseite - http://www.tesla.com

[E-Fan66]

Ok ja das ist ohne zustätzliche Hardware und Installation, habe ich glatt unterschlagen, dann passt mein Preis auch (fast)wieder.

Soweit ich weiß gibt es bisher nur eine AC Version die DC Version soll erst im Sommer kommen.

Das Ding kommt sehr wahrscheinlich Anfang 2018 in meinen Keller 14kWh zu dem Preis sind top.

Aber wieder zurück zum Thema.

[rollo.martins]

Hallo allerseits

Erlaube mir, den hier mal wieder hochzuholen. Ich bin immer noch auf der Suche nach einem Akku. Nur falls jemand etwas hört.

Gruss und danke Euch

R.


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